如果中國海軍在西南太平洋上沒有遭受太大的損失，那麼到一九四三年初，才有可能向中太平洋派遣一支擁有兩艘、或者三艘艦隊航母的艦隊，而美國海軍到時候將擁有十二艘小型航母。

顯然。在一九四三年初發起戰術反擊，對美軍最為有利。

可以說，在對大局的判斷上，雙方沒有太大的差別。

問題是，戰爭絕不是單方面一廂情願的事情。既然一九四三年初。美國海軍有望在中太平洋戰場上獲得兵力優勢，那麼中國海軍就會盡一切可能來避免這種情況出現，而最有效的辦法就是迫使美軍提前發起戰術反擊。

對此，顧祝同有極為清楚的認識。

來到關島不到一個星期。顧祝同就跑遍了主要島嶼，對中太平洋戰場上的情況有了更加深刻的瞭解。

十月十三日。顧祝同回到關島，給馮承乾發了一封電報。

這次。顧祝同沒有客氣，直接提出，希望在十月底之前，獲得一支至少擁有四艘小型航母的艦隊。

因為顧祝同要求的是小型航母，所以馮承乾立即就答應了下來。

在中國海軍中，也有不少的小型航母。

當然，中國海軍的小型航母與美國海軍的小型航母不大一樣。

大戰爆發前，中國海軍本來就沒有建造多少大型戰艦，僅有的資源都用來建造艦隊航母與防空巡洋艦了，因此在大戰爆發之後，中國海軍並不像美國海軍那麼富裕，可以用未完工的巡洋艦改造成小型航母。

中國海軍的小型航母，絕大多數都是由商船改造而來的。

雖然在大戰爆發前，中國的商船數量並不多，畢竟中國對海運的需求不是很大，但是擁有世界上規模最大的快速商船隊。原因也很簡單，中國在戰前的主要貿易夥伴是遠在歐洲的德意志第二帝國，即便走蘇伊士運河，從廣州港到威廉港的航線都在一萬五千公里以上，普通商船的航行週期高達三個月。如果蘇伊士運河遭到封鎖，商船被迫走好望角，那麼航線長度在二萬二千公里以上，航行週期超過了四個月。為此，中國的海運企業都對快速商船青睞有加。大戰爆發的時候，中國的海運企業擁有上百艘航速在二十節以上的快速商船，佔到了全球總量的百分之四十。

當然，大力發展快速商船，也與海軍的支援有關。

可以說，從一開始，海軍就盯上了這些快速商船，因此從一九三七年開始，中國海軍就為每一艘排水量在一萬噸以上、航速超過二十四節的快速商船提供建造補貼，以此帶動海運企業訂購更多的快速商船。在一九三七年到一九四零年之間，中國的海運企業總共訂購了七十八艘該型別的快速商船，其中五十六艘在大戰爆發前交付，另外二十二艘也在一九四一年中期之前交付。

這些快速商船，成為了中國海軍中&ldo;準戰艦&rdo;的中流砥柱。

大戰期間，包括在大戰前訂購的七十八艘快速商船在內的、總共有二百三十四艘快速商船被改造成了戰艦，其中一百一十八艘被改造成了小型航母，而航速超過二十四節的小型航母就有六十四艘之多。

由此可見，中國海軍的小型航母，幾乎都是由商船改造而來的。

當然，這也與中國在大戰期間的國情有關。

這就是，在整個大戰期間，中國海軍的造艦計劃都沒有能夠按時完成，大批已經完成設計的戰艦因為建造能力不足，只能延遲開工時間、或者是停留在設計階段，因此各大造船廠根本沒有能力專門建造小型航母。事實上，把商船改造成小型航母，也主要由一些小型造船廠承擔。

必須承認，中國海軍發展小型航母的方式，有很大的優勢。這就是，能夠在極短的時間內獲得數量眾多的小型航母，而且實際花費遠比建造小