也是在這個時候，海軍認識到了大型運輸機的重要性。

更重要的是，紅俄戰敗，極大的緩解了陸軍在大陸戰場上的作戰壓力，也使得陸軍對大型運輸機的需求不再那麼緊迫。

結果就是，從第二批開始，&ldo;空中霸主&rdo;就全部交付給了海軍航空兵。

到一九四三年底，海軍航空兵裝備的&ldo;空中霸主&rdo;已經超過了四百架，而且西飛也在十二月份兌現了承諾，把月產量提高到了一百二十架。

做為大型運輸機，&ldo;空中霸主&rdo;最突出的效能就是載重能力與航程。

當然，這些效能指標都是空軍提出來的，與海軍的要求不大一樣。

比如，空軍只要求&ldo;空中霸主&rdo;在滿載、也就是載重十八噸的時候，能夠飛行二千四百公里（這是從中國西北地區到烏拉爾河前線機場的平均距離），在載重十五噸的時候能夠飛行三千公里（這是從中國西北地區到伏爾加河下游地區的平均距離），或者是在空載的情況下飛行四千公里（這是飛越中亞地區的最短航程）。顯然，這些效能資料比海軍的基礎要求差得多。

要知道，從關島到中途島的距離超過了四千公里。

也就是說，即便在空載的情況下，&ldo;空中霸主&rdo;也不可能從關島直飛中途島。

所幸的是，這不是最大的問題。原因很簡單，在關島與中途島之間，還有已經被中國海軍佔領的威克島。也就是說，如果在威克島降落加油的話，&ldo;空中霸主&rdo;能以十八噸的最大載重量起飛。

當然，海軍必須擴大威克島機場，特別是增加跑道長度。

相對而言，這是一個不算太大的代價。

只是，空運肯定無法取代海運。

即便不考慮空運的能力，僅從成本上看，空運就是海運的一百倍，即把相同的物資運送相同的距離，空運的花費是海運的一百倍。更重要的是，空運受到的限制多得多，而且對貨物的質量與尺寸要求高得多，超重與超大的貨物都無法進行空運，而在軍事物資中，這樣的貨物不是少數。

當時，能空運的，除了人員，也就只有一些小尺寸貨物了。

關鍵，依然是海運。

為此，就得儘快擴大中途島軍港的吞吐能力。

事實上，也只有在擴大了港口吞吐能力之後，其他重建工作才能正常展開。為此，中國海軍準備花一個月來進行港口重建與擴建。

按照海軍制訂的重建規劃，第二階段也將耗時一個半月，主要修建包括營地、庫房、供電站在內的基礎設施。

在第二階段重建工作完成之後，中途島就將成為一座綜合性海軍基地。

按照海軍的規劃，在兩個階段的重建工作完成之後，中途島上至少能夠部署包括兩個陸戰師在內的五萬名官兵。

顯然，兩個陸戰師不算少了。

要知道，發起進攻，首先動用的是登陸艦隊搭載的陸戰部隊，而部署在中途島的陸戰師只是預備隊。如果陸戰部隊輪替作戰，那麼中途島還可以充當陸戰隊的大本營，為撤下來修正的陸戰隊提供駐紮場所。

更重要的是，中途島離夏威夷群島東部的大型島嶼還有一千多公里。

也就是說，在攻打像瓦胡島這樣的大島之前，中國海軍還得在夏威夷群島中奪取一座島嶼。這座島嶼不能離中途島太遠，最好在戰術航空兵的作戰範圍之內，最多不能超過中型轟炸機與遠端戰鬥機的作戰半徑。這座島嶼也不能太小，必須能夠容納更多的軍隊，並且為修建更多的軍事設施提供場地。更重要的是，這座島嶼也不能離群島東部的大島太遠，不然將無法成為下一次進攻的前進基地。