能夠達到持續飛行二十四小時的，也就只有大型運輸機了。

當然，運輸機並非作戰飛機。

要知道，在大戰期間，軍隊更重視武器裝備的產量，而不是質量與效能。

結果就是，中隊的所有運輸機，都是按照最低標準製造的。雖然這在戰鬥中產生了很多問題，比如在執行空投任務的時候，運輸機的損失率非常高，導致了大批空降兵與飛行員傷亡，但是這也保證了足夠多的產量，讓中國空軍能夠一次空投數個師的兵力，從而提高了總體作戰能力。

使用運輸機的第一個好處，就是造價低廉。

當然，這還不是最突出的好處。

事實上，當時西飛方案的造價也在海軍的接受範圍之內。

真正的好處，在於運輸機龐大的機體。

白了，就是不用把雷達裝在機鼻，而是把運輸機的機艙改造成專門用來安裝雷達裝置的艙室，然後在腹部開一扇門，在使用的時候把雷達天線伸出去，而不使用的時候則收入機體裡面。

可以說，這是一個非常巧妙的設計。

當然，也只有運輸機的大肚皮能夠裝上碩大的雷達天線。

要知道，如果要達到海軍對巡邏機探測能力的最低要求，雷達天線的尺寸就不會小到哪裡去。雖然在西飛的方案中，&ldo;超級空中霸王&rdo;在經過改進之後，其機身彈艙也能夠容納雷達天線，但是沒有足夠多的地方容納其他裝置，比如為雷達供電的發電機，還有操作雷達的十多名官兵。

顯然，大型運輸機就不存在這樣的問題了。

當時，南飛採用的是被稱為&ldo;空中貨輪&rdo;的四發重型運輸機，其貨艙能夠裝載兩輛陸軍的吉普車，或者是一輛二十噸內的裝甲車。如果運送空降兵的話，能夠一次搭載一個空降連的一百多名官兵。執行運送傷員的任務時，可以安放七十八具擔架床。只要有長度在兩千米以上的跑道，還能載著三十四噸的貨物升空。

如此強的運載能力，用來運載一部雷達與操作雷達的十多名官兵，現在是綽綽有餘。

事實上，南飛在設計的時候，還考慮到了長時間飛行對飛行員與乘員造成的影響，專門設定了一個有六張床位的休息艙，一個雙人洗手間與一個有冰箱、電熱爐等必要裝置的小廚房。

也就是說，在必要的時候，可以多載六名乘員。

一般情況下，會多搭載兩名飛行員與四名雷達操作員，以便在飛行途中替換，確保所有人都有充足的精力。

得益於巨大的內部空間，這種巡邏機還有一個很重要的特點。

這就是，在執行任務的時候可以把雷達天線收回來，然後進行簡單的維護保養，以及排除一些小故障。

要知道，當時的雷達都不怎麼可靠。

雖然中國的雷達技術領先於美國，但是效能最好的雷達，在持續工作十個小時之後，也隨時都有可能出故障。

在戰艦上，這不是什麼問題。

當時，中國海軍的所有大型戰艦上，雷達都有備份，比如火控雷達就有兩部，而對空搜尋雷達與對海搜尋雷達互為備份。此外，戰艦很少單獨活動，往往都編在艦隊裡面，因此即便某艘戰艦上的雷達出了故障，其他戰艦也能彌補。更重要的是，戰艦是大型平臺，有足夠多的空間來設定維修車間，因此可以在航行途中對雷達進行維修，甚至可以在執行任務的時候換掉出故障的雷達。

顯然，在巡邏機上，這些有利條件都不存在。

巡邏機上只有一部雷達，而且往往單獨活動，如果雷達出了問題，哪怕只是很小的故障也等於讓巡邏機喪失了價值。

這樣一來，如果能夠進行維護保養，排除一些小故障，巡邏