要知道，艦載航空兵的持續出動能力遠不如岸基航空兵。

別的不說，任何一艘艦隊航母攜帶的航空燃油都是有限的。而且艦載戰鬥機要定期進行全面維護，而這種工作只能在陸地上進行，艦隊航母上的維修車間只能夠為艦載戰鬥機提供最基本的維護。此外。飛行員的精力也是有極限，而艦載航空兵的飛行員在戰鬥中承受的壓力最大。

事實上，這也是美軍集中在白天進行轟炸的主要原因。

要知道，如果美軍改為在夜間進行轟炸，即便轟炸效果要降低很多，可是遭受的損失也要降低很多。

只是。要想壓垮第六艦隊，絕對不是一件容易的事情。

打到這個時候。第六艦隊搭載的依然是艦載戰鬥機，並沒有換上俯衝轟炸機與魚雷攻擊機。更重要的是，第六艦隊的飛行員有三成的餘額，因此飛行員能夠輪換休息，確保投入戰鬥的時候有足夠的精力。

更重要的是，美軍的轟炸強度遠遠不夠。

戰鬥持續到十二月十日，首先疲憊的不是中國海軍艦載航空兵，而是美國陸軍航空兵的轟炸機部隊。

這天，美軍只出動了不到六百架轟炸機，而且全部在上午到達。

戰鬥結束的時候，美軍在這幾天裡已經損失了一千五百多架轟炸機，以及八百多架戰鬥機，人員傷亡更加巨大。

十一日，美軍沒有出動。

抓住這個機會，顧祝同讓第六艦隊進行了一次全面補給，主要就是為艦隊航母補充航空汽油。

只是，當天晚上，美軍的轟炸機群就再次光顧了波多黎各。

顯然，在遭受了極其慘重的損失之後，美軍改變了戰術。

問題是，夜間轟炸的效果遠不如白天，雖然美軍在白天進行的轟炸，也沒有能夠給中國陸戰隊造成多大的威脅，但是在夜間，讓成百上千架轟炸機投彈轟炸，與浪費寶貴的彈藥幾乎沒有區別。

必須承認的是，美軍的夜間轟炸行動，給中國陸戰隊製造了不少的麻煩。

當時，遭到轟炸最多的就是聖胡安南面的機場。

美軍非常清楚，只要這座機場恢復運作，他們就將失去最後的機會，到時候中國海軍的岸基航空兵必然會取代艦載航空兵。

問題是，波多黎各太大了。

這座島嶼上，有的不僅僅是一座機場，而且還有很多的地方可以修建野戰機場，美軍不可能轟炸所有機場，也不可能知道陸戰隊要在哪裡修建野戰機場。更重要的是，野戰機場在遭到轟炸後很容易修復。

事實上，中國海軍陸戰隊一直在修建野戰機場。

在十二月四日之前，陸戰隊只準備修建三座野戰機場，然後等空軍承擔起了主要的作戰任務之後，再修建更多的野戰機場。隨著美軍開始轟炸波多黎各，陸戰隊採取了一個最直接的應對辦法，即在島嶼各地同時開工修建十幾座野戰機場，讓美軍不可能同時轟炸這麼多的機場。

白了，到最後，肯定有幾座野戰機場能夠建成。

到十二月十五日，位於蓬塞附近的兩座野戰機場率先完工，隨後在馬馬考附近的兩座野戰機場也投入使用。

當天下午，海軍岸基航空兵的第一批作戰飛機就到來了。

因為美軍已經轉為在夜間進行轟炸，所以當時進駐波多黎各的都是夜間戰鬥機。

到了十二月十七日，運輸機還送來了十幾個高射炮營。只是，運輸機無法運送大口徑高射炮，所有當時送來的都是小口徑高射炮。

岸基航空兵，特別是夜間戰鬥機的到來，徹底扭轉了戰場局勢。

到二十日，進駐波多黎各的夜間戰鬥機超過了三百架。從此開始，美軍的轟炸機群再也不能在夜空中來去自如了。