對於郭邴勳的反對態度，楊震卻是搖了搖頭。蘇制卡車效能上的缺點，他不是不清楚。現在部隊中的蘇制卡車，隨著美製卡車的大批次抵達，現在除了少數雅六大噸位卡車之外，已經全部都從各個運輸部隊退出。

除了部分與繳獲的日製卡車，作為師一級汽車營的運力。以及部分有四驅功能的嘎斯卡車被改為重炮牽引車之外，相當的一部分已經轉入儲備。或是轉交給了東北局和東北工委，用於在地方工業建設，以及地方物資的運輸。

而相比蘇制卡車，日製卡車雖說載重量不大，但是因為日本人一向對中國的侵略野心，很多裝備都是專門為了適應中國戰場而研製的原因，這些日本卡車適合東北環境使用，還是很受歡迎的。

尤其是日產八零卡車，雖說載重量並不大，但是因為效能相當的優異，在部隊之中還是很搶手的。尤其是這種卡車，目前也是關東軍的主力卡車，零部件獲得的比較容易。很多部隊寧願要這種日製卡車，也不願意要蘇制卡車。

甚至就連與吉斯五卡車效能相差無幾的日製九四式卡車和豐田kb卡車，也要比蘇制嘎斯卡車受歡迎。因為蘇制卡車轉向、換擋效能都太過於落後，以中國人的體型和身體素質，開蘇制卡車實在是一個體力活。

與膀大腰圓的蘇聯人相比，這些蘇制卡車駕駛起來實在是很吃力。用駕駛這些汽車的汽車兵的話來說，開這些蘇制嘎斯、吉斯卡車，比開坦克還費事。換一個擋，幾乎連吃奶的勁頭都要使出來。一旦行駛的時候車輛熄火，重新啟動更加是一個體力活。

除了蘇制卡車除了載重量以及效能不如美製卡車，以及蘇聯還相當落後的工業基礎，使得蘇制卡車的質量也是三種卡車之內最差的一種之外，蘇制卡車過高的油耗也是一個大問題。一輛蘇制的一點五噸嘎斯卡車，其油耗幾乎與美製的三噸卡車相同，而載重量卻差的太多。

第四百九十四章　捨不得孩子套不住狼

蘇制卡車除了不挑油，無論在低劣的汽油也能使用。甚至在必要的時候，可以使用煤油作為燃料，以及耐低溫效能好這兩個優點之外，其餘的效能甚至連日製卡車都比不上。這也是蘇制卡車，逐步從抗聯一線作戰部隊退出的主要原因。

與蘇制卡車相比，體型更與中國人接近的日本製造的卡車，更符合中國人駕駛一些。但與無論是日製卡車，還是蘇制卡車，在部隊之中的受歡迎程度，都遠不如載重量大，駕駛方便，人機效能更好的美製卡車。

尤其是這些美製卡車皮實耐用，即便是在中國惡劣的道路情況之下，行駛一年也不用大的檢修。對於技術保障能力，還相對薄弱的抗聯來說，這些美製卡車是最受歡迎的。很多原來使用蘇制卡車的部隊，紛紛打報告要求更換美製卡車。

對於下面的部隊來說，美製卡車需要保養的時間更少，行駛與駕駛能力更好，人機功效最好，但是需要的技術保障卻是最少。最關鍵的是，這些美製卡車載重量也是最大的。可以讓部隊在有限的車輛之下，運輸更多的物資。

現在隨著部隊的擴編，以及裝備水平的逐步提高，對後勤的依賴性越來越大。尤其是一線主力作戰部隊，在全部換裝自動步槍後，巨大的彈藥消耗量，對供給的需求更是胃口大的驚人。在這種情況之下，載重量大、效能優良，皮實耐用的美製卡車更是大受歡迎。

一輛載重量為三噸的美製卡車，裝上五噸的物資，效能基本上不受任何的影響，也不會給卡車本身帶來任何的傷害。這幾乎是相當於實際載重量大部分不是一點五噸，就是一點二噸的蘇制嘎斯和吉斯卡車的三倍還多。

載重量有限、油耗又高，再加上這些蘇制卡車效能落後。所以眼下部隊之中的蘇制卡車，除了每個師保留一個由二十輛四噸的雅克六卡車和八十輛一點