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第94部分

問題,由個人及私營公司投資修建高速和收費性一級、二級公路,國家現行的法律法規規定的最高收費年限為三十年,但是各省市為了吸引投資,一般把收費年限做為一項優惠政策來吸引投資者,最後簽訂合同時往往都是超過三十年這個界限,交通廳與那家南方公司談判時,就把收費年限提高到三十五年,如果按照現在東平高速公路的現狀,多給予投資者五年的收費時間根本沒什麼,畢竟東平高速公路一直虧本執行,但用不了幾年就會出現贏利,而且越是往後,年贏利額就越多,不用說三十年後,就是十年後,一條高速公路一年贏利十幾億都很輕鬆,那麼三十年後更是一個天文數字,省里根本沒有意識到這一點,他們考慮得更多的是如何把高速公路修起來!

由於南翔建設集團沒有資金方面的要求,東海省又急於把這兩條高速公路談下來,在刻意迎合之下,許多方面的優惠政策都是最大限度的滿足南翔方面的要求,交通廳長焦守志親自坐陣指揮,談判的進展很快,一週下來,許多方面的意見都達成了一致,已經到了準備合同文字,雙方最後簽約的程度,當然,這只是談的第一條高速公路,東(海)江(陰)高速公路。

葉翔最關心的高速公路收費時限問題,最後東海省給予南翔建設集團三十八年的收費許可權,這已經是東海方面所能給予的最長期限了,是在南方那家公司的基礎上,又延長了三年,三十八年後,東江高速公路收歸國有。葉翔對這個結果很滿意,以他後世的經驗,按照中國經濟的發展速度,三十年後,一條高速公路收個上百億不是什麼問題,三年就是三百多億啊!

另外幾個關鍵的問題,東海方面都是按照南翔建設集團的要求承擔了下來,一個是高速公路沿途的拆遷問題,葉翔最頭疼的就是拆遷,他以南翔建設集團能力有限以及高速公路建設的進度為由,讓東海省政府承擔拆遷工作,東海方面毫不猶豫的答應了下來。另一個高速公路建設後的管理問題,由南翔建設集團成立高速公路管理公司,與東海交通管理部門共同管理,南翔集團主要負責收費和道路維護,其它的由東海交通管理部門負責。再一個是南翔建設集團提出自己投資自己建設的問題,東海方面都答應了下來。

這樣的條件在十年後是不可想象的,但是歷史處在這年時期,一切都理所應當,南翔集團和東海方面約定,下週就合同文字的細節問題繼續進行磋商,如果順利的話,大下週就正式簽訂合同。

東(海)江(陰)高速公路全長236公里,總投資預算為5。65億元人民幣,這條高速路是省裡早就規劃設計好的,只是因為資金問題一直沒有實施。得到南翔建設集團方面的確切訊息後,為了不耽誤高速公路建設的進度,省政府召開了東江高速公路建設協調會,省長宋國平親自主持會議,東江高速公路沿線的各地市的書記市長,以及省交通廳等相關部門一把手參加,宋國平要會議上要求,涉及到高速公路建設的所有事項,各部門、各市不得推諉扯皮,必須全力配合,誰影響了高速公路的建設,就拿的誰烏紗帽問責。

高速公路建設所涉及的拆遷問題,由涉及沿線的各市負責,這項工作書記市長必須親自上手,確保高速公路的建設。省交通廳負責協調各地市的拆遷工作。

會議結束後,省直各部委以及東江高速公路沿線的各地市立即行動起來,落實省長的要求。原來規劃設計東江高速公路的時候,涉及到的拆遷問題各地市已經做了準備,但由於資金問題沒有啟動,也就放下了,這次把原來的方案略做修改就可以實施了,只是南翔建設集團和省裡還沒有最後簽約,涉及到的拆遷資金還沒有打過來,各地市只好先期自己墊付。

二百多公里的高速公路建設,牽一而動全身,整個東海省可以說是全省總動員,各地市對高速公路的建設也是萬分的期待,