開發出來使用的“能源”，肯定也就沒有大規模開發使用的可能，自然不會引起大規模的爭奪。

能源行業確實是相當重要，這幾乎是一個國家能否保證長治久安的重要因素之一，而實際上比能源行業更重要的，那就是能源開採技術的掌握與使用，把這一點引申到電力行業當中，指的就是大規模高效率發電裝置的研製和掌握。

就大規模發電裝置的未來而言，燃氣輪機當然是重中之重，現在420廠所確定下來的大規模發電裝置研發和製造之路肯定是正確的，只不過這大規模電力裝置的研製是需要有足夠先進技術作為支撐才行。

或者換一句話說就是：在能源開採裝置研發與製造行業當中，所有的競爭力都是在於開採效率上的領先與否，而這開採效率也就意味著各種新技術的引入。

燃氣…蒸汽聯合迴圈，這就是重型燃氣輪機發電裝置提高發電效率的不二法寶，現在420廠提出的這個技術路線也不可謂不先進，楊輝承認這確實也是非常有眼光的技術設計路線，只不過這傢伙需要用到燃氣輪機、蒸汽輪機發電兩種技術，實際操作起來確實就很有些難度。

“燃氣…蒸汽聯合迴圈發電技術確實很有想法，比如我們就單說燃氣輪機技術這一點，我想你們420廠自己應當是能夠完成相關的技術攻關的，倒是蒸汽輪機這方面的研製工作還需要多方面的考慮考慮。你不能420廠這邊設計的燃氣輪機效能一流，配套的蒸汽輪機卻拖了後腿，那麼就這一點而言，你們想要並下東方汽輪機廠也不是沒有道理，但僅僅是以這個原因就想要去吞併東汽，肯定還遠遠不夠。”

要單說蒸汽輪機的製造技術而言，東方汽輪機廠確實是很有實力，但是他們的實力是建立在燃煤鍋爐…蒸汽輪機技術上面，而燃氣…蒸汽輪機迴圈發電機組所使用的配套技術卻是：廢氣鍋爐…蒸汽輪機系統，以上這兩者之間實際上是有非常大的差別。

要想搞清楚這裡面的各種道道，首先就要說清楚燃氣…蒸汽迴圈發電機組的工作原理。

首先，使用重型燃氣輪機進行發電是最主要的發電來源，這主要是靠燃氣輪機的燃料產生高溫燃氣之後做功發電，而這就能夠將一部分熱能轉變為高品位的電能。

但是單一的燃氣輪機發電效率並不高，有非常大的浪費，而這些浪費主要就體現在燃料所產生的大部分能量都變成了高溫燃氣的熱能，而這些熱能在燃氣輪機上面是很難再起到作用的，到最終也只能是被排出到大氣當中。

現在的問題就是，既然燃氣輪機第一次發電之後的高溫燃氣裡面還含有大量的能量，是不是有什麼辦法可以解決這部分浪費，真正做到即冷卻了高溫燃氣，同樣也有效地利用上這些剩餘的熱能，以此來提高發電機組效率？

答案是：有！

既然重型燃氣輪會最終排出600攝氏度左右的高溫，那麼就好好地利用這高溫就行了，裝上一具鍋爐在燃氣輪機的廢氣排放道上面，就可以利用燃氣輪機排出的燃氣餘熱，在鍋爐內產生大量蒸汽之後，就又可以用高溫蒸汽來帶動蒸汽輪機的進一步發電，同時也還可以實現對燃氣輪機排放的高溫燃氣進行降溫。

所以說，在燃氣…蒸汽迴圈發電機組所需要使用的技術中，需要突破的實際上只是廢氣鍋爐的製造技術，那麼再退一步來說就是：燃氣…蒸汽迴圈發電機組所使用的蒸汽輪機。它和老式燃煤鍋爐…蒸汽輪機之間並沒有太大的技術差別。

甚至於要直接使用燃煤鍋爐…蒸汽輪機技術中的蒸汽輪機都能夠行得通，到時候直接就可以使用現在國內生產中的蒸汽輪機，那東西其實也不需要多大的技術改進，直接就可以投入使用。

說起來這燃氣…蒸汽迴圈發電機組所使用的蒸汽輪機用的是廢棄鍋產生蒸汽