可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本。

據統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。

一輛賽車一年的基本參賽費用是多少呢？884萬美元，這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。

而這個數字中還不含車損！在F1比賽中，一旦發生賽車事故，那麼每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯交3680萬歐元的押金！所以說，F1賽車運動才是這個世界上最土豪的運動！

“唐，據我所知，去年參賽的十支F1隊伍中，真正能夠盈利的也不過才三四支車隊，像法拉利、梅賽德斯AMG、邁凱倫還有我的紅牛一隊，勉強可以維持盈利，其他的車隊，包括威廉姆斯車隊都是處在負盈利狀態。”

“比如說法拉利，去年他們一年的預算大概在2。5億英鎊，可是他們的收入是多少呢？差不多隻有2。6億英鎊，賬面上的盈利是一千萬英鎊。而我的紅牛一隊，去年一年的預算是2。35億英鎊，而我們去年一年的收入是2。4億英鎊，賬面上可以維持五百萬英鎊的盈利。但實際上，這些數字都是表面上的數字，其實，幾乎每個車隊都是負盈利。別的車隊我不清楚，但我名下的紅牛一隊和紅牛二隊，去年的虧損分別是六千萬英鎊和四千二百萬英鎊！”

唐風眉頭一蹙，不解的問道：“迪特，既然玩這個東西這麼燒錢，那你為什麼還要玩這個呢？”

馬特希茨嘆了口氣說道：“沒辦法啊，誰讓我喜歡這個呢？人這一輩子難得有幾個喜歡的事情，再說了，我現在不差錢，就算是燒錢，也燒不窮我，所以我就這麼一直堅持下來了。”

頓了頓，馬特希茨笑著說道：“唐，要說燒錢，我在你的星空探索計劃面前，就真的也算不上什麼了！你為了上火星，敢燒八百億美元，相比之下，我兩支車隊一年還燒不了一億美元，我差的還遠呢！”

唐風說道：“那我要是買一支車隊來玩玩，一年燒多少錢合適呢？”

“得了吧，唐，以你的財力，要是進入到F1賽車界，那麼迸發出來的能量絕對是驚人甚至是恐怖的。”

唐風問道：“現在F1不是有預算帽了嗎？就算我有錢，可是有預算帽在，對我也是一個很大的限制啊。”

所謂的預算帽，就是指一支F1車隊一年的賽車研發預算，這個數字暫時被國際汽聯定為4000萬英鎊。

馬特希茨不屑的吐槽道：“唐，別相信那鬼東西，那玩意兒就是國際汽聯搞出來的一種控制策略。什麼鬼預算帽啊，那個東西要真的落實了，那麼F1也就完蛋了。有那個東西限制，就沒有人來觀看F1比賽了。”

一旁的維特爾解釋道：“預算帽這東西，純粹就是國際汽聯搞出來控制F1的一種工具，因為一旦實施了預算帽，那麼國際汽聯就有了定價權。比如說，兩個車隊要研發同一個部位的零件，而這個零件誰來說它價值多少錢呢？是國際汽聯。打個比方說，雷諾要研發一款前鼻翼，而梅奔同樣也要研發一款前鼻翼，結果國際汽聯因為擁有了定價權，那麼他就可以把雷諾的這個前鼻翼定為五萬英鎊，而這樣，雷諾車隊就還有3995萬英鎊的預算。而國際汽聯則把梅奔研發的那款前鼻翼定價為50萬英鎊，結果梅奔剩餘的預算就還剩下3950萬英鎊。這樣一來，雷諾在研發經