機生產線的話，這個東西，可就相當地棘手，現在這種高科技的玩意兒，還真沒有人出售雖然這種東西，沒有相當的科技和知識水平，一般的人也確實玩不了。

或許很多人對大名鼎鼎地蘇霍伊設計局、米格設計局、米里設計局、卡莫夫設計局、圖波列夫設計局甚至是紅寶石設計局都不陌生，但對留裡卡土星動機設計局和克里莫夫設計局這兩個設計局還很陌生，甚至直接沒有聽說過他們的名字，但如果說起大名鼎鼎的蘇系列戰鬥機、“米”系列直升機、“卡”系列共軸雙旋翼直升機，那恐怕就無人不知、無人不曉。其實這些舉世聞名的戰鬥機和旋翼飛機的動機，都是由在留裡卡土星動機設計局和克里莫夫設計局提供的，可以想象這兩家設計局地實力有多麼強悍。

很多人認為蘇聯的動機技術落後於美國和歐洲，原因有兩個，一個是蘇聯地飛機動機耗油大；還有一個原因就是蘇聯的動機使用壽命短於美製和歐制飛機動機。

這其實是一個很大地誤區，事實上，在同等條件下，蘇聯的飛機動機除了耗油量比美製和歐制飛機動機地稍微大一點之外，動機的使用壽命並不低於美製和歐制飛機動機，甚至還要比他們的動機壽命要長一些，老毛子在jīng密機械加工和冶金材料方面的技術水平真的不是蓋的，拿最著名的蘇戰鬥機上使用的AL31FF動機來舉個例子：

AL１F最獨特的地方是採用了模組化設計，損壞部件只需要更換模組即可立即修復，85％的零件可以在野戰機場進行拆除。甚至換壓縮機葉片也變得非常簡單。被歐洲人和美國人吹的天花亂墜的模組化設計理念，其實蘇聯人早就已經玩的很久了。

AL１F地大修時間是１小時壽命是3000小時。看上去似乎是比美製和歐制戰鬥機動機地使用壽命低了不少。但要注意地是。蘇聯地大修時間是以戰場情況下飛機動機超負荷使用為標準。西方國家是以正常理想狀況下使用為標準。這兩地大修時間概念不相同。如果將蘇聯航空動機地大修時間按照西方國家地標準來計算。蘇聯航空動機地壽命能超出他們一大截。

這其中當然是有原因地。原因很簡單。西方國家地飛機生產商全是各大財團所有地。本身

有地東西。然後賣給軍隊使用。為了表示自己地產好。自然是在各項資料上都有了很大地水分。而蘇聯這些所有地東西都是國有地。當然要按照最嚴苛地條件來計算。所以如果只是簡單地進行資料地對比地話。自然就得出了這個該死地、誤導了很多人地結論。從這點說。倒是很有些國內軍隊從社會上採購地軍被等軍需物資當中摻雜了黑心棉等情況地意思。

就像是那些所謂能夠待機時間長達一個星期甚至一個月地手機。但實際使用起來只能給使用兩三天、最多也不會超過一個星期；或就像是rì本那些汽車生產企業宣稱地自己１8升排量地動機地百公里油耗只有。但實際使用起來卻能夠達到**升一樣。計算地標準不同而已。水分很大。

這也是為什麼蘇聯地航空動機在超過了服役年限之後依舊可以照常工作很多年。甚至在第三世界尤其是非洲地很多國家。一架蘇制飛機地服役年限。能夠超過它本身設計使用時間地兩三倍還多地原因。

在這一點上。美製和歐制地航空動機只有望塵莫及地份。基本上到了規定地使用時間。動機就只有報廢地份。在這一點上。蘇制航空動機繼承了蘇聯工業地一貫特點：皮實、耐用！雖然耗油量稍微大了一點。但這個問題對於小晨曦和艾麗絲來說。恰恰不是問題。

在動機制造這種機械高jīng度加工這一點上，張嵐還是比較相信比較老實的老毛子，而不是相信那些將牛皮吹的震天響的