好像大腿上沒傳來什麼感覺，但興奮起來的張嵐沒注意到這些：就是發動機的材質！

鑄鐵發動機有著很多先天效能上面的不足，重量大、散熱性差、摩擦係數高等等，其中散熱性差事導致汽車自燃的最主要的一個原因！為了解決這個問題，各大汽車廠商都想盡了一切辦法來解決這個問題，最簡單也是最複雜的一個辦法就是採用新型的散熱性好的輕量化材料來製作發動機！

之所以說它簡單，是因為只要找到合適的材料，製作出來新型的發動機將會在技術上帶來巨大的飛躍，但說它困難，又有著其特有的難點，到底那種材料更適合作為發動機的材料呢？能夠用來做發動機製作材料的東西不少，但如果再算上合金，那就更多！

技術上比較成熟的材料大概就是後來的鋁合金發動機，也就是俗稱的全鋁發動機，雖然這種發動機依舊有著如耐腐蝕度差、強度低、成本高等等各種各樣的缺點，但優點也是很明顯的，那就是發動機的重量比鑄鐵發動機輕了將近一半，同時發動機的散熱效能得到了極大的改善！

在全鋁發動機上，還從來沒有發生過自燃的現象。當然，全鋁發動機也不是最好的選擇，其較低的最高轉速和較低的發動機機體強度使得它並不適合作為高效能發動機的代表。但現階段來說，從經濟性和實用性等各個方面綜合考量，它卻是最適合作為替代鑄鐵發動機的新一代產品。

國外汽車巨頭們已經開始了全鋁發動機的研究，現在國內基本上還沒有自主智慧財產權的發動機，對全鋁發動機的研究更是無從談起，但有一點倒是可以相信，那就是國內的有識之士們已經意識到了這種新型的發動機具有廣闊的前景。很可惜，這些有識之士偏偏是說了不算的傢伙。

要製造全鋁發動機，最關鍵的就是解決材料的問題和散熱問題，最好的超級耐熱合金的耐溫極限也不能超過去1093攝氏度，鋼和鑄鐵的耐溫極限為450攝氏度，而鋁合金的耐熱極限卻只有350攝氏度而已。相對於鑄鐵發動機，它的耐熱極限實在是太低了，這就勢必對散熱提出了更高的要求。

現在自己的摩托車上採用的發動機，材料依舊是鑄鐵發動機，即使是相對高階的愛麗絲…杜卡迪（戴安娜MARK5），其材料也是鑄鐵為主，只是為了更加美觀，發動機的外殼部件和一些強度溫度要求都相對較低的部件上採用了經過拋光的鋁合金材質而已，即使如此，這臺發動機的重量也相對之前減輕了許多，而且外觀經過處理之後比原本的鑄鐵發動機外觀也更加美觀，感覺也更加高檔。這也是為什麼一輛售價高達八萬多的摩托車依舊買的供不應求的原因。

國內在金屬材料方面走在最前面的大概就要數中科院金屬材料研究所了，這裡對金屬材料的研究水準，就代表了我國金屬研究領域的最高水平！

就在張嵐想的出神的時候，耳朵忽然疼了起來，感覺好像是被人左三圈右三圈做起了週期的運動。

回過神來的張嵐忍住疼使勁斜著眼睛看了看，卻赫然發現扭著自己耳朵的不是別人，正是剛才和自己一起美滋滋的吃著大雪糕的莫離煙。

“丫頭你瘋了？”張嵐有點鬱悶，這丫頭什麼時候變得這麼野蠻了？“你扭我耳朵幹什麼？”“扭你耳朵做什麼？”莫離煙一臉的憤怒，“你還好意思問我，我問你，剛才你那麼用力的在我腿上拍了一下是什麼意思？”說著不自禁的伸手在腿上揉了幾下，顯然剛才被張嵐拍過的地方現在還疼著。

啊？張嵐無奈的苦笑，怪不得剛才拍下去的時候沒覺得疼呢，自己還沒在意，以為是太興奮給忽略了，原來感情是拍到這丫頭腿上去了！

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