但是隨即便釋然了；最高檔位現在在中華可謂是火的一批，作為一檔汽車綜藝欄目，照什麼狂奔吧哥們，什麼花少年都不逞多讓。擁有巨大的年輕新潮，而且有巨大購車潛力的粉絲群。

鑑於這種影響力，那兩個急於在中華市場上把自己電動汽車推廣出去，做出成績的傢伙能來，自然也就不稀奇了。

想到之前約翰韋恩使用手段，意圖獲取正信電池技術的前塵往事，李凡愚微微一笑。

“那好啊，既然這二位來了。那我就去會會他們！”

第988章：三氣韋恩！

在fe創辦的前幾年，這個被外界稱為“無聲的f1”賽事一直是不溫不火。

經過了幾年的摸索，fe也逐漸的從f1規則之中脫離了出來，依照f1方程式吸引觀眾的經驗之外，搞了一些創新的，更符合剛剛接觸賽車賽事年輕一代的玩兒法。

就比如分站的賽程。

在成立之初，每個分站賽中，練習賽、排位賽和正賽將在一天之內完成。練習賽時間為一個小時，車手可以熟悉賽道，被允許使用最大功率。排位賽中，每位車手有4圈的機會，來爭取最快單圈成績，所以排位賽車手將用到賽車的最大功率而在正賽時，為了節能車手只能用賽車的節能模式，也就是使用130kw（181ps）的最大功率。但在特定的區域，車手可以用一鍵加速，也就是類似f1裡kers那樣的功能），時啟用極限功率，方便超車以及防守等策略。

考慮到這樣的比賽流程太過密集，在今年賽事組做了一番改革；將練習賽和排位賽剝離出來放在一天。在這樣較低強度的賽事之中，摻雜一些場外的互動，比如根據人氣推選出所謂的super車手，為人氣較高的車手增加buff。

什麼樣的buff呢？

就是類似跑跑卡丁車裡的那種加速道具。

並且鑑於今年開放了車輛部件由車隊自行設計和提供，為了保證每個車隊都擁有差不多的起跑線，綜合了一些電池技術差的車隊。比賽規定每個車手要備有兩輛賽車。

這樣，就可以保證一些車手可以在一輛車電池耗光的情況下進站更換賽車。這，算是對提速的一個技術支援。但是換車過程為了保證安全，至少要有30秒的等待時間。

除此之外，在輪胎上面也做了一番改動。

按照規定，每位車手將擁有兩套新輪胎以及一套舊輪胎完成練習賽、排位賽和正賽。不同於f1的換胎策略，fe比賽在進站期間不再允許更換輪胎，除非出現扎胎現象，這將更加考驗輪胎的耐磨性和車手保胎能力。

這，也算是今年不限速之後，對於車輛速度所增設的一個限制。

除了這些之外，比賽規則大體不變。

採用車手和車隊積分制，車手積分將採用國際汽車聯合會的積分體系；在排位賽中得到杆位的車手將獲得3　個積分，在比賽中創造單圈最快紀錄的車手將得到2　個積分。

在每個分站賽中獲得前三名的車手將可以登上領獎臺獲得獎盃，在賽季結束後將根據積分評出車隊總冠軍以及車手總冠軍。

這倒是跟f1差不多。

在昨天的練習賽和排位賽過後，今天的比賽價格進入到正是角逐之中。因為fe的比賽大部分是城市賽道，而且賽道的制定也大多圍繞一些較大的地標性建築進行，所以作為今年的首站比賽，此時的場外自然是聚集了相當多的觀眾。

呼喊聲中，李凡愚在給車隊和婁璐鼓勁兒之後，便來到了賽事直播站臺。見到了已經開始暖場，對直播攝像機開始進行實時播報和參賽車隊及車手介紹的賽璐璐。

見到李凡愚來了，賽璐璐得意的一笑，直接拿起一副無線話筒交給了李凡愚，並將其拉