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但是就是這些半瓶醋加到一起，湊成了一個買了不會感覺太怎麼舒服，但是也不會感覺後悔的，相對中庸的品牌。

具體到現在的這三款純電車型上面，也是一樣的。

在之前，豐田已經在中華下線了包括電動普銳斯在內的三款車型。在正信的共享汽車和阿里與tsl聯合發動冬季攻勢那個時期，這三款車在豐田千夏的操作下另闢蹊徑，憑藉有限的豐田自建電基站，成為了京滬廣深四個城市的計程車新寵，初步開拓了豐田在華電動汽車市場。

但是很明顯，這一次的三款車型，可就不是奔著開拓來的了。

在領域內和汽車打了那麼久的交到，李凡愚還從未看過豐田這麼一家摳門的要死的品牌，像這次一樣，拿出這麼大的聲勢和力度，為自家旗下的車型做如此大規模的宣傳和促銷！

電樁基站免費開放啊！

這他媽什麼概念？

買了車不用花錢充電的啊！

雖然距李凡愚的瞭解，這個免費有著諸多的限制。

諸如“三年內免費，如三年後更換車型，選擇豐田旗下ep電動，方可繼續享受免費。”這樣有些不人性，有些“最終解釋權貴本公司所有”性質的條款。

另外，目前松下圖海基站的覆蓋率，還沒有向二線城市普及。所以受惠的使用者數量，可能沒有那麼多。等到松下和圖海建立起一套覆蓋全國的基站，那麼可能這個受惠期就已經過了。

有些陰險。

但是就按照現有的規則，一個所在城市設立有松下圖海基站的豐田電動汽車使用者，可以免費使用三年的基站設施而不用額外付費。這個吸引力，可就太大了！

“凡哥，豐田松下和圖海三家這麼搞，我們是不是應該去告他們不正當競爭？”

雖然現在柳青負責的動力公司，但是作為集團的元老，對於這個事情，他還是忍不住發表了自己的看法。

不正當競爭？

確是是實錘。

想要以這一點來針對豐田三家聯合發動的這一場電動戰役，倒是一個可以奪得道德制高點的途徑。

但是李凡愚心裡也清楚得很，如果正信透過法律手段去阻撓這件事情，那麼企業和品牌的形象，將會受到很大的影響。

怕是那些受利使用者，會戳著自己的脊樑骨天天詛咒一遍吧？

而且，就算是自己不在乎這些，估計透過法律手段去維權，也註定是一個長期的拉鋸戰。搞不好最後還會成為一筆像電樁標準化一樣的爛賬。

李凡愚才沒工夫沒精力，去搞這些事情。對於豐田和正信這種規模的大集團來說，打這樣的官司，無非就是各自出一個法務團隊互相扯皮而已。

沒有多大的實際意義。打官司，並不能阻撓一個大型企業的戰略步伐。

李凡愚心裡冷靜的分析了一遍，對柳青道：“目前最大的問題，不在於怎麼去和那三家在上市的三款車型上面死磕。從現在的情況分析，很有可能是松下和圖海，準備藉助豐田的產品，來製造他們的聲勢。所以回到問題的根源上看，我們現在需要應對的，還得是這個光伏計劃。”

柳青感覺有道理，便提議：“既然從光伏計劃上應對，那我們不如把城市分層交通和平流層電站儘快落實到生產上面，然後在全國推廣出去。和他們掰掰腕子好了！”

李凡愚也是這麼想的。

但是現在，實際很明顯還不成熟。

首先正信的平流層電站還沒有進入到量產。而城市化分層交通只是一個概念，並不是一款具體的，像是刮鬍刀一樣用了就知道好不好的產品。它是一個以自然能電體系為依託的，涵蓋了目前正信已經有的共享汽車，以