那裡盯著，唯恐出現了一點問題。

既然是F1賽車上面專用的東西，自然一切所需要地材料都是選擇最好的，價格不是考慮的問題，一切以質量和xìng能為先。

秉承著這一理念，張嵐吩咐他們，不要怕花錢，只要是合適的材料，再貴也用！自己的老闆都如此的重視，李大工程師和哈工大特種陶瓷研究所的周教授和雷教授自然不敢怠慢，三位技術jīng湛的老專家親自上陣，確保這次地作品能夠萬無一失。

等兩套特別訂製地剎車做好，時間已經進入了五月底，空運時間上沒有問題，但張嵐卻擔心機場方面給耽誤了，英國人拖沓的習慣那可是舉世皆知。

安全起見，為了保證法拉利在六月九rì英國站銀石賽道地比賽能夠使用上這款全新的剎車，張嵐只得在再次讓艾麗絲幫忙幫兩人辦理去英國的手續，自己和小晨曦親自趕去英國將東西送過去。

好在艾麗絲的辦事能力真的不是蓋的，六軋rì，短短的幾天時間，艾麗絲已經將兩人的出國手續辦妥，張嵐和小晨曦立刻帶著已經做好的四套剎車直飛倫敦，與法拉利車隊以及艾麗絲會合。

抵達的時候已經是六月三rì，不過還好，這個時間趕到英國，還有留給法拉利車隊四天的時間，讓他們有相對充足的時間對新剎車進行安裝除錯以及進行車手與賽車的磨合，總算不會耽誤車隊在六月七rì進行的zì　yóu練習賽以及六月八rì進行的排位賽。

法拉利車隊還算大方，熱情的邀請艾麗絲公司的主要領導——其實最主要的就是張嵐、小晨曦以及艾麗絲三人——來車隊參觀。到底是老牌車隊，雖然這兩年車隊戰績不好，但底蘊還在，法拉利車隊的嚴謹就如同一架jīng密的儀器一般，每個人都按照既定的工作步驟進行著jīng確地運轉，綜合起來，便成了讓人望而生畏的法拉利車隊。

只是短短一天的參觀，便讓三人受用無窮，只是在書上看到的，遠遠不如在實際當中看到的來的震撼，透過這次的參觀，讓張嵐對車隊今後的發展又有了新的思路。

只是在剎車安裝除錯的時候，剎車所表現出來的xìng能便已經讓法拉利車隊的技術人員讚不絕口，連稱從沒想到這世上還會有xìng能如此優秀的制動產品。雖然還沒有實際上賽道測試，但這款剎車已經給了法拉利車隊上下無盡的信心。

按照F1的規定，車隊只能在六月七號這個規定的練習時間進行車手與車輛之間的磨合練習，其他的時間一概不允許進入賽道進行適應xìng訓練，因此儘管張嵐和法拉利車隊上下同樣對新的剎車充滿了期待，卻也只能焦急等到六月七號正式的練習賽的時候才能真正見識這款剎車的絕世風采！

儘管如此，張嵐依舊滿懷信心，不是因為別的，一個是因為自己熟知歷史發展的趨勢，另一個原因正是因為自己的車隊已經正在使用這種新型的剎車產品，自己的車隊正是張嵐信心的源泉。

按照歷史上正常的軌跡，1991年至1993年這三年時間是法拉利車隊歷史上最黑暗的三年，因為在長達三年的時間裡，法拉利車隊在長達三個賽季整整四十九場比賽當中甚至連一次分站賽冠軍和一次杆位也沒有奪得過，法拉利車隊彷彿是被惡魔下了詛咒一般與任何冠軍無緣，只是獨自躑躅的在泥潭之中艱難前行。甚至直到1995年，法拉利還沒有什麼起sè，五年的時間裡法拉利車隊總共奪得兩個分站賽冠軍和四次杆位，這段時間，是法拉利車隊歷史上最黑暗最糟糕的時刻，一直到1996年舒馬赫加入法拉利，法拉利車隊這隻昔rì的速度之王才終於找到前進的方向。

六月七rì，星期五，在忐忑不安之中，法拉利車隊終於等到了期盼已久的zì　yóu練習�