無論是xìng能、實用xìng、安全xìng還是耐久xìng，都已經有了推向市場的資格張嵐站在這款動機面前。仔細看了看這款動機，個頭並不大，甚至還沒有普通雙缸勁毫升排量的金屬動機的個頭大。如果不是排氣量導致汽缸的大小在那裡限制著，恐怕這款動機的個頭還要小得多。陶瓷的材質原本就比金屬要輕。這麼算起來。其實這款動機要比同等排量的摩托車動機要輕得多。

與rì系徹毫升排量的摩托車動機的設計上不同地方的是。這款動機並沒有採用rì系摩托車動機並列四缸的設計風格，也不是採用了美式巡航太子車那經典的型雙缸的設計。而是採用了兩個夾角呈的度的型雙缸設計。一個汽缸在安動機正前方，另一斤，直立在動機的上方，兩個汽缸都能夠以最有效的方式進行散熱。這是風冷動機最有效的散熱佈置方式。

只是在詳細的看了一下這款資料之後，才能夠現每一個汽缸套裡面其實是兩個汽缸，典型的一個缸頭內雙缸的設計。這樣的設計，在使用風冷的前提下。能夠更有效的為動機提供散熱xìng能。杜卡迪摩托車也是採用了這樣的經典設計。唯一不同的是杜卡迫摩托車時真正的採用了雙缸設計，即一個缸頭內疚只有一個汽缸。

rì系摩托車動機在徹毫升排量以上基本上都是使用的水冷式設計，對於汽缸的安排自然也就沒有那麼多的要求，他們追求的是如何在增加了水冷系統的前提下儘可能的縮小動機的體積，畢竟一套水冷系統佔據的地方絕對不小，偏偏摩托車動機又對體積有著嚴格的要求。你能想象一個足足有舊升的汽車動機那麼大體積的動機被安置在一臺只為鈾毫升排量的摩托車動機的動機底座上的摩托車是個什麼樣子嗎？

雖然陶瓷動機對於散熱的要求並不高。但更有效的散熱自然也就意味著這款動機能夠更有效的適應各種惡劣的使用條件，或許這種汽缸的佈置，對於需要再炎熱地帶使用的越野車來說更合適一些。

“這款動機的最大轉能夠達到每分鐘舊四轉，正常使用最高轉為每分鐘口四轉。相比於目前絕大部分叨毫升最高轉只有每分鐘…初馴城高使用轉諒，應該能夠說得卜某相當的宗派嵐對動機相當的感興趣。陳曉崢在一邊解說道。

“每分鐘x曲轉？。張嵐皺了皺眉頭如果我記錯了請糾正我。我記得咱們公司設計的第一款全陶瓷摩托車動機的最高每分鐘刀如轉的來著？怎麼這款動機的最高轉只有每分鐘x當功轉？

是技術上達不到嗎？。

“這個在技術上當然沒有問題”。陳曉峰笑了笑，“可是這是我們推出的第一代產品。不是嗎？以後我們還要推出第二代、第三代以至於更多代下面的話陳曉峰沒有說，不過在場的人都明白了這傢伙的意思。

高！”張嵐毫不吝嗇的對著陳曉峰豎起了大拇指：誰說只是做研究的人就沒有商業天分？眼並的陳曉峰可就是最好的例子。只是憑藉著現在的xìng能，這款４四毫升排量的動機已經越了現在同類徹毫升動機的xìng能許多。既然這樣。沒有必要將這款動機的xìng能一下子提高太多。畢竟還要為以後技術的展留下足夠的餘地嘛，大名鼎鼎的電腦zhōng　yāng處理器製造廠公司可不就是這麼幹的麼。

張嵐心中估摸著，恐怕這傢伙連第三代甚至第四代的技術已經有了腹案了吧？

“能詳細的介紹一下這款動機的詳細xìng能嗎？”張嵐問道。似乎這也是旁邊這些人最為關注的問題。

“沒問題”。陳曉峰點點頭，“相比於傳統曬毫升排量的摩托車動機大約墜巧馬力的最大輸出功率和巫輝o牛米的最大扭矩輸出，這款動機的最大輸出功率為刀馬躁每分鐘。最大扭矩輸出為兇牛米引佔四轉每分鐘，我們模擬測試的百公里綜合油耗大約為旺升左右，不到傳