頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵製的，推起來噹噹直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。

有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面裡，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。

火車（train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。

蒸汽機有了，距離火車就不遠了。諸葛均一面給研究院的工程師們畫出來火車的外形圖和結構圖，講解了火車執行的原理，讓研究院建立了課題組，研究蒸汽機車車頭。另一方面開始籌建鐵路。

趙洪山是諸葛均家的老家丁，一直從事建築行業，現在是大唐公路局長，諸葛均又給他佈置了建設鐵路的任務，成立了鐵路局，有他統一管理。

鐵路建設可不是個簡單的事情，他牽扯到了大唐工業的方方面面。比如鋼軌，目前大唐的鋼鐵加工工藝，就生產不了標準化的鋼軌。諸葛均首先將蒸汽機引用到了鋼鐵行業，建造了大型的軋鋼機。諸葛均就以建設鐵路為基準，鐵路建設需要什麼，就研製什麼，帶動了許多相關行業的發展。

可以說，大唐鐵路運輸的建成，將標誌著大唐的科技進步到了一個新的階段。

諸葛均為了協調鐵路運輸建設，成立了一個指導組，他親自擔任組長。

在鐵軌建設標準上，他綜合考慮了方方面面的因素，覺定採取窄軌。軌道之間的距離為1米。

現在國際上通行的火車鐵軌距離是1。435米，如果你要問為什麼是這個有角有楞，是不是透過科學的嚴格計算？？我告訴你吧，這個絕對是沒有，並且還是一個很荒唐的理由而來的！

英國人最先發明鐵路的，所以鐵路軌道以前沒有人計算應該是多少，英國火車製造的時候找來英國做馬車車軸的人來製造火車的車軸。那個做馬車車軸的人就按照馬車做了一個更堅固的火車車軸，所以火車車軸是1。435米的時候，當然火車鐵軌的距離也一定要這個數字啦！

請問英國馬車車軸為什麼是1。435米呢，因為英國當時的道路基本上就這麼寬，道路上壓出兩道深深的車轍，所以馬車車軸也必須按照這個尺寸做出來才能更容易在道路上駕駛，所以英國的馬車車軸都是1。435米！！

你要問我為什麼英國道路上有兩道深深的車轍，其實那時一千年前就留下的深深車轍，那是羅馬人統治英國的時候，修的路留下的車轍。羅馬人撤走之後，道路留下來了，道路上深深的車轍印也留下來了！

你要問我為什麼羅馬人留下來的車轍印是1。435米，因為這