參戰軍航空處下屬的南苑航空學校在三個月內培養了500名飛行員，技術最好的那些優先被借調到中華航空飛改裝後的民用型0/400，當然之前航線開闢時的主駕駛都是老牌的英國飛行教官。

航空隊地勤機械師的培養難度要更大一些，畢竟需要保養、維修和裝配飛機，比只需要把著駕駛杆駕駛飛機理論上要難得多，但即使這樣，在三個月內2500名地勤人員也有模有樣的開始勝任自己的角色。

事實上最初十條的航線和那10個機場就讓航空隊的新培養的熟練地勤人員捉襟見肘有點不夠用，其中的每一個人其實都是中國民用航空的先驅。

航空隊是用錢堆出來的部隊，飛行員的月薪高達100元，是普通士兵的十倍，而借調到中華航空的飛行員，另外增加100元/月的飛行津貼，航空隊地勤人員的月餉則是50元，借調到中華航空派駐各地機場的，則另增加50元/月的津貼。

隨著中華航空正式投入試營運，中華保險公司也悄然成立，乘坐飛機旅行在這個時代絕算不上舒適，然而卻高效，併成為有錢人的一種時尚，就跟王庚前世那些搭載俄羅斯飛船太空遊的傢伙一樣，當然，使用最多的還是政界和商界的大佬們。

中華保險公司註冊資本1000萬，財政部和交通部又各佔了15％，接著是中國銀行和交通銀行各佔10％，中華航空佔了10％，中美石油公司佔了10％，中華慈善基金會佔5％，花旗銀行和滙豐銀行、正金銀行各佔5％、上海商業儲蓄銀行佔了5％、京綏鐵路公司佔5％！

中華保險的的承保範圍五花八門無所不包，財產險是早就被人接受的事務，尤其的工廠的火險，車船險，航空險、郵件險、盜搶險等等，而人身意外險和養老儲蓄型險在1917年這個時代卻是超越了人們的見識。

中華保險的承保和理賠都有嚴謹而專業的認定手續，比如像紗廠投保火險，紗廠本身的消防安全就是重要的衡量指標，你的火災防患措施越完備越安全，你投保的費用就越低，反之則高，直到拒保。

當時整個中國華商保險同業協會的成員不過59家，總的年收入在700萬元左右，而註冊總資本加起來也只有959萬元，中華保險公司這個巨無霸的出現極大的鼓舞和壯大了民族保險業的發展，使得原本外資保險公司為主的中國保險市場掀開了一頁嶄新的篇章。

中華保險公司在承保大型廠礦企業的保險過程中很好的使用了分包機制，既控制了風險又讓同業形成了良性的協作和聯盟，整個保險市場一片欣欣向榮。

事實上，若不是中華航空揭開了民用航空的新篇章，王庚本來沒有那麼迫切成立保險公司，中華保險成立後的第一個大的承保物件就是中華航空，所有飛機和場站裝置都投了鉅額的保險。

換句話說，如果一架漢德利。佩季0/400失事，中華保險賠付的保險費足夠買一架新的漢德利。佩季0/400，並且無論是飛行員還是乘客，每個遇難者的家屬獲得的賠付保險金將高達2萬元，受傷或殘廢則賠付5000元到1萬不等！

當然，坐飛機旅行的票價強制性的已包含投保費用1塊錢，不同航線的飛機票價視航線的里程而定，此時鐵路客運三等車廂的票價約為每公里0。012元，從濟南到奉天的鐵路里程約1085公里，而票價不過13。15。同樣的里程，中華航空的飛機客運票價則為鐵路的八倍，比如北京上海之間的航線，飛機票價格定為98元。

而最熱門的京滬航線和上海廣州航線很快從每天各一架飛機對飛增加到了每天各兩架飛機對飛，然後是每天三架次！即使這樣，這兩條最熱門的航線上每天也只有48個有效客座可供出售，乘客的主體則是外國人、政界軍界的大佬、工商業主和