或許現代汽車根本就是想透過這種手段給啟航施加壓力，從而獲得更大的好處。

想著，楊帆就冷笑道，“自己家都搞的雞飛狗跳了，也真不知道哪兒來的底氣！”

在去年鄭周永去世之後，現代集團就陷入了內亂之中。現代汽車獨立，現代重工跟現代集團貌合神離，三星也正是藉此時機一躍成為韓國第一大財團。

這次之所以可以談判，就是鄭夢九盯上了韓國第一大建築集團現代建設……

也就是說啟航透過大學城跟現代汽車，現代建設之間的利益交換問題，只是看現在的現代汽車，可不是抱著合作的態度。

李同義搖了搖頭，都不稀罕多說現代汽車透過這種行為來表達強硬的那股子小家子氣。

楊帆一臉無所謂的說道，“真當我們就現代一家選擇了？真談崩了，還不知道最後誰會哭出來。”（未完待續。）

第782章拖後腿的來了

作為對現代汽車的回應，楊帆直接入駐了屬於三星旗下的新羅酒店，同時加強了跟大宇汽車的聯絡。

大宇汽車創造了一個車壇速城的神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，一度在韓國僅次於現代……

哪怕三星都要被大宇壓上一頭。

大概正是迅速而龐大的成功，讓大宇衝昏了頭腦。

九七年東南亞經濟危機，韓國遭受了沉重的打擊，包括現代，三星在內，幾乎所有的韓國企業都開始收縮產業的時候，大宇卻貿貿然的採取了借貸式擴張……

九九年，大宇成為韓國第二大車企，零零年，大宇宣佈資不抵債。

不過哪怕破產的大宇依然引來了世界汽車巨頭通用，福特，戴姆勒克萊斯勒的爭奪……

這年頭多少人聲稱，大宇的歸屬甚至有可能決定誰是世界第一大汽車巨頭，嗯，福特和通用誰得到了大宇，誰就可能是世界第一汽車企業。

實際上誰能知道，得到大宇對通用並無卵用！

豐田，大眾後來居上，在後世直接把他們爆成渣。確切的說，德系三強，本田豐田全都把這兩家車企給爆掉了，真說利潤，他們甚至都不如日產，現代，上汽！

這也標誌著美系車在世界範圍內的弱勢……

號稱三大品牌的之一的克萊斯勒，幾年後賓士都不帶他們玩了，大概認為克萊斯勒是豬隊友，最終還是被菲亞特重組的！

不過大宇雖然因為極速擴充套件造成了崩潰，可不代表大宇沒有優質資產了。能引動這年頭的通用，福特，賓士等企業的眼光，自然可以看出大宇的價值。

破產的大宇，一直在等待汽車巨頭的重組，一向跟大宇合作良好的通用站在了領先的位置。

不過啟航要是樂意收購一部分資產，經過美國那邊的溝通，通用也沒太大的意見。

見楊帆接連的動作都是在針對現代汽車，力圖把現代汽車取代掉，李同義，趙勝等人自然沉得住氣，關於大學城這個專案閉口不言。

一副看啟航動作的態度，讓現代建設有些焦急了。

雖然距離東南亞經濟危機已經過去了五年，可現代建設也只是剛恢復了元氣，現代集團內部的動盪，現代建設自然深受影響，本來就剛恢復的元氣，經此一事自然是雪上加霜……

現代建設集團早就把視線放到了中國！

不管中國經濟到底如此，可跟開了掛一般一年增勝一年的基建投資，全世界就沒有建築企業不眼紅的。不過大部分都被中建，中鐵，鐵建等央企拿去了。

現代建設可是想透過大學城專案進入中國的……

再次把現代建設打發走之後，趙勝奇怪的問道，“啟航就打算這樣把現代汽車晾在那裡