隧道，正式通車，唐煥的電子道路收費系統才被用上，起名為快易通。

不過，這仍然創下了世界上第一個電子道路收費系統實用的紀錄

這種不停車收費系統的具體實現方法為：車輛以較低速度透過收費站時，放在該車擋風玻璃上的收發器，會對收費點的感應器發出訊號，從而無需接觸，系統便會記錄下車輛經過的日期、時間等等資料，完成一筆電子交易。

城門隧道的13個收費亭當中，8個為人工收費亭，餘下的5個屬於採用了電子道路收費系統的自動繳費亭，收費會比標準資費5港元略微優惠一些。

大致估算下來，一輛普通轎車透過人工收費站的平均時間為14秒，若使用電子道路收費系統繳費，則透過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節約11秒的時間。

除了提高道路通行能力、避免使用現金交易極易產生的找零麻煩之外，電子道路收費系統還迎合了首富先生一直大力倡導的環保理念。

因為根據專家的測試報告，如果所有車輛使用電子道路收費系統繳費，平均每輛車透過電子道路收費系統車道，比透過人工收費車道的油耗節省量約為0。0314升/車次，碳氫化合物排放量降低約0。7克/車次，一氧化碳化合物排放量降低4。7克/車次，一氧化氮化合物排放量降低0。3克/車次。

不得不說，不斷增強的環保觀念，在一定程度上消除了港人對電子道路收費系統的警惕之心。

從這些發展現狀中不難看出，在香江電子貨幣的應用上，唐煥的“八達通”和香江地鐵的“通用儲值票”，是決定性力量，前者“地盤”很大，後者具有“專營”的先天便利，規模略勝一籌。

不過，像陷入嚴重勞資糾紛，遲遲無法解決，進而服務質量明顯滑坡的中華巴士，這種仍然壟斷著大部分港島巴士專營權的保守分子，也不能因為其表現消極，便忽視它的作用，除非把那些專營資源，交給更願意進取的經營者，可這隻有港府能辦得到。

經過親自現身的最終推動，把絕大部分利益訴求妥協到各方都可以接受的那個平衡點，唐煥最後在新聞釋出會上宣佈，包括通用儲值票在內的多種電子貨幣系統，將與八達通統一到一個網路上，成為全球最成功的電子貨幣應用系統，為全世界做出了一個典範和參考物件。

當記者希望得到一個正式的答案，即經多年，終於一統天下的“八達通”，究竟能夠給普通民眾帶來什麼好處的時候，唐煥回答得非常簡潔，“方便這一點屬於老生常談，我就不做贅述了，只想強調一點，大家在我們這個網路上消費，會更能化零為整地得到積分形式的優惠反饋。舉個例子來講，你在超市、商場、餐廳、地鐵便利店等不同場所獲取到的消費積分，能夠加在一起，發揮更廣泛的作用。”

說到這裡，唐煥打趣道：“如果你站在參與商家的角度提問的話，那答案是更多的商機；如果你站在整個香江的角度提問的話，那答案是八達通進一步成功後，可以把這個經驗打包賣到國際上去，那可是每個單子至少要上億港元來算了。”

……

首富先生的雄心壯志，更準確地說，對香江的雄心壯志，可謂是溢於言表。擺手微笑的姿態，被各大媒體搬上頭版頭條後，幾乎所有人都感受到了其中那份燦爛的陽光。

要知道，現在的香江是一種四散奔逃的趨勢，至今仍然沒走的那批人，無非就是留戀這裡好不容易經營下來的地位事實明擺著，精英們只要沒有被拒籤的原因，都可以找到一個新的安樂窩，但也降格為了普通的富家翁，失去了權貴的光環。

現在唐煥擺明了車馬，繼續投資香江，仍然看好這裡的前景，那些真正為香江前景擔憂的人們，一下子找到了主心骨，以滙豐遷冊為代表的外