只知道現在中航東北旗下的渦輪聯盟公司還在繼續生產十年前中航西南技術轉移過去的渦扇10發動機，但好像說東北那邊對渦扇10發動機在繼續魔改，雖然發動機的推力沒有增加，一直都保持在7噸剛出頭的最大推力，但是推重比資料卻是在不斷最佳化，現在據說規劃中的渦扇10C發動機都已經快到推比8了。

楊輝不知道的是，之所以後來伊朗的合作沒有再涉及到中航西南這邊，原因就是因為中航東北那邊的渦扇10C發動機打動了伊朗，讓伊朗看到了一款伊朗版F…20虎鯊戰鬥機的希望，所以這後續還真就沒有中航西南的什麼事兒了。

扯得太多，再回到中航西南和德國之間的合作問題上，這就不能迴避德國“自主研製”的C…320大型噴氣式前線戰術運輸機，在該專案中，中航西南扮演了一個極其重要的幕後推手作用，從整個C…320運輸機立項開始，這已經足足有兩年時間。

正好按照專案設計的要求來看，C…320運輸機當年就是要求研製速度，所以使用了安70的機身設計，甚至連機翼的大體都是由安70的超臨界翼翼形改繼承而來，後續金琴科又對機翼繼續做改進最佳化，讓原本適配漿扇發動機的機翼能夠適用於渦扇發動機。

再加上中航西南這邊又專門派出了一支技術支援隊伍直接駐紮在德國的MM公司設計總部，對C…320設計中遇到的問題進行全面的技術支援，按照駐德國的技術人員所反饋資訊，現在整個設計隊伍是直接被安排到了C…320研製團隊當中，他們也沒有什麼技術支援一說，直接就是當做技術骨幹用。

但是德國的技術也確實有值得承認的地方，就比如整個飛機的原型機制造，德國的技術人員在原型機的製造時，技術人員所表現的現代化加工製造能力相當驚豔，全部採用是CAD/CAM進行輔助加工製造，後續的裝配工藝同樣也不俗，出廠的原型機甚至給人一種這就是定型交付使用的飛機一樣。

實際上話又說回來，伴隨著C…320運輸機的原型機加工製造完畢，第一架原型機在拍照留念之後，就被狠心地綁上了絞刑架，一幫德國大漢上去就是各種暴力測試，整個靜力測試機受盡了折磨。

一直等到第二架原型機加工製造出來之後，中航西南這邊才再次接到關於C…320運輸機的訊息，按照計劃中的進度，96年下半年就要進行C…320運輸機的首飛測試，不過楊輝要無緣這次首飛，畢竟德國人的面子還是要照顧到，人家MM公司之所以如此賣力，那可是很早就把牛皮吹了出去，C…320必須是德國自主研製的大型軍用運輸機，所以這首飛的時候甚至連中航西南派去的技術團隊都要暫時迴避起來。

不過這些都無所謂了，只要德國人能夠按照雙方的合同要求辦事，把中航西南該得的東西都一樣不少的給中航西南，其它的也都無所謂了，反正情況就那樣，也沒有什麼大不了的，中航西南每年的新機首飛楊輝看的都煩了。

“行了，關於C…320的訊息我們知道就好，還懶得花時間跑到德國那麼遠，我們現在的當務之急是趕快把這此次防務展辦好，配合好軍隊和國家的需要，這才是我們做國防軍工的主要任務，對外軍售錢賺的再多也只是錦上添花之舉而已。”（未完待續。）

第一千零四十八章：帝都座談

95年的年末，楊輝在完成了對公司上下的拜年、發福利之後，這才拖家帶口往帝都趕，算算當年從帝都出來之後，差不多已經十多年時間了，本以為是孤身一人為夢想而奮鬥打拼，卻沒想到隨行還有一位願意一起隨自己從頭開始的好姑娘。

那麼直到1995年的年末，兩人才算是第一次帶著雙胞胎一起全家回到帝都過年，這一次才發現一切都已經大變樣，甚至連當年一直努力撮