吳老也很有研究。

看著整個葉型結構設計介紹，楊輝心中已經對這臺核心機的壓氣機結構設計方案放心了，各方面看來，至少是和國際主流第三代中推渦扇不會有差距，有的地方甚至隱隱還有超越。

由於西南科工最開始提出的要求就比較高，鑑於以後使用中推的是超級大黃蜂這種大傢伙，發動機需要有更大的推力，新的中推核心機一開始就要和現在生產中的渦扇10發動機有所區別，並儘量避開兩款發動機的推力重合區間。

於是，在吳老的帶領下，力排眾議將高壓壓氣機的空氣流量定的比較高，一開始就把高壓壓氣機的空氣流量定到了60KG/S或者以上，比之F404美妙52KG/S要高不少，但也是有付出代價的。

為了有更大空氣流量，就需要更強的空氣壓縮能力，高達8級的高壓壓氣機就被吳老設計出來了，這種8級的結構設計比F404的高壓壓氣機設計多一級增壓渦輪，又要比蘇聯的RD33的9級高壓壓氣機設計少一級。

雖然比RD33少一級，但這絲毫不影響新壓氣機的效率，這一切都要拜吳老強大到逆天的設計能力，畢竟是研究葉輪葉型設計多年的老研究了，新的葉輪設計完全按照吳老的三元流來設計。

整個壓氣機效率比之RD33壓氣機效率一點也不低，在高空飛行中的效率損失又比F404好，可謂是充分吸取了兩款發動機的教訓。

高壓氣機的設計不僅僅是有高壓轉子部分，壓氣機中的靜子設計也非常重要，沒有靜子的整流，上一級的葉輪傳來的氣流就是比較紊亂的，對下一級葉輪工作非常不利。

為了整流，就發明了靜子這種位於前後兩級葉輪之間的裝置，靜子通常固定在壓氣機機匣壁上不需要轉動。

這種設計很不錯，但也有它的缺點，由於發動機不同的推力工況，會造成不同的發動機轉速、壓氣效率，甚至不同的空氣流量，這時候固定的靜子葉片就不能隨機應變，效率損失比較大。

於是通用公司就發明了可調靜子，透過靜子固定圈的小範圍轉動來改變壓氣機葉輪葉型，從而做到隨機應變，這東西和共和國得到的渦噴7是同一時代的東西，那時候的蘇聯自然不知道美國人發明的這種東西。

這就導致共和國的渦噴7、甚至渦噴13都沒有使用過可調靜子，好在共和國又從英國引進斯貝202發動機，從斯貝202（渦扇9）發動機上學到了可調靜子的設計。

在這種情況之下，吳老為了提高壓氣機的效率，保證各個高度、各種推力工況下都有比較好的效能，直接就用上了可調靜子設計，前三級靜子葉片都做成可調設計，這也算是核心機中的一次大膽運用新技術。（未完待續。）

第三百九十一章：新的技術

高壓壓氣機的設計是整個核心機工程自主程度最高的專案，完全沒有任何對外成品技術的參照、山寨，但最後的設計效能測試確出奇地好。

翻過對高壓壓氣機結構設計簡介就是壓氣在這幾個月時間測試中得到的資料，雖然不是太詳盡，但壓氣機的大致效能已經有了摸底資料，單是最重要的海平面空氣流量資料一項，就足以讓楊輝可以大笑三天不止。

整個高壓壓氣機的空氣流量已經達到了52。2KG/S的喜人成績（上一章要求的60KG/S是我計算錯誤，能達到那個級別的核心機都可以直接發展F110這一級別的大推力發動機了），這資料意味著什麼？可以毫不誇張地說，這款核心機已經算是所有第三代雙轉子中推發動高壓壓氣機最好的。

美國的F404、F414出自同一核心機，空氣流量只有47KG/S；法國偷師美國技術而發展的M88，其核心機空氣流量比之F404還不如，整個M88早期型號才