半年全歐洲自駕遊遊客共計1。23億人次，出行平均停留時長41小時左右，平均過夜比為62。4％，平均出行距離142。8公里。

即；自駕游出行的主要人群81％為25到50歲的青壯年為主的中產家庭。自駕游出行更多集中在中短途線路，一日遊和一夜遊佔主要比例。

全域旅遊的全面開展，和消費升級帶動的以中產家庭為單位的體驗式個性化出行需求，持續增長。

資料是枯燥的。

但是從資料之中很明確的顯示，在歐洲人的眼裡，“自駕遊”這個概念，就是一家子帶上點兒野炊用具，在週末出去浪兩天。

這樣的出行，無疑是短途的。所以，在歐洲人看來，在城市之中難以駕馭而且高油耗停車不便的suv，不是他們的首選。

當國內幾乎所有的汽車廠家認為自駕遊的生活場景是開著mpv、suv去遠方的時候，這項來自於歐洲的調查卻顯示，自駕遊生活場景中“遠方”不是主流，中產家庭的中短途旅行需要更有調性的座駕去匹配。

這，就是李凡愚認為旅行車會在俄羅斯汽車市場重新熱起來之後，成為異軍突起的重要“銷量入口”。

所以蔚領，被他提上了日程。

不過說實話，這款車他不是很待見。事實上，在國內李凡愚也打算推出一款旅行車，來補足正信車型產品線上面的缺失。但是國內目的旅行車專案，他可不打算用蔚領。而是另一款同門名宿，也就是高爾夫嘉旅。

那麼為什麼在俄羅斯推出蔚領呢？

主要還是因為……廢物利用啊！

蔚領是啥平臺？

pq平臺！也就是李凡愚之前用來坑了國內那些炮灰車企的pq平臺，在那些車企破產之後，大量的pq平臺生產線閒置，要是能把這些資源利用起來的話，那無疑是用白菜換金子嘛！

而且，反正是賣給毛子的東西……pq平臺也蠻不錯的，至少穩定不是？

哈哈、

李凡愚心裡就是這麼想的。

而至於國內的旅行車，自然是要用全面以mlq平臺打造的，視野更好，後排空間更大，舒適性更高，底盤操控更好的高爾夫嘉旅了。

好容易現在正信也是跨國車企了，這種小坑一下外國消費者的手段，他自然不會放過。

他有自己的想法、

但是讓他敢這麼玩兒的依仗，則是俄羅斯市場上，目前還沒有一款像樣的，在俄羅斯本土生產的旅行轎車！

拉達倒是有一款光陰，但是其質量的粗糙和車型的老舊，比起在平臺方面已經脫離了時代的蔚領還要糟糕。

所以李凡愚的想法就是，既然小弟能打贏的仗，為啥還用大哥露胳膊上呢？

殺雞焉用宰牛刀啊！

在與葉菲姆方面和羅格方面商定了一整套的計劃之後，李凡愚正式將正信俄羅斯的一票事物，暫時交割給了傷勢已經好了不少了的趙中旭。

雖然他剛剛出院不久，而且傷勢還沒有痊癒，但是又徐淼等人的輔佐，滿是前已經趨於穩定的環境，在李凡愚想必他應該能應付的過來。

而且，對於趙中旭在之前表現出來的拼命精神，李凡愚也需要個正信集團樹立一個榜樣。俄羅斯市場，交給趙中旭是必然的、

在留給了趙中旭兩個保鏢防身之後，李凡愚乘坐自己的私人飛機，與柱子等人暫時性的回到了中華。

之所以趕在這個節骨眼兒，從俄羅斯開小差回來，主要是因為第十六屆國際工程機械世界博覽會，將要舉行。

而這兩年發展勢頭極為迅猛的正信動力，自然要去參加。

柳青等人目前正在著手研發正信的參展產品，李凡愚是回去助陣的。