各地法律細節上總是各不同，而在米隆這一條航線上而言，這些乘客要親筆在電子屏上籤下大名、即時傳送，包含在船票票價裡的基本保險，才會從“有限生效”轉為“完全生效”——唐勁雖然沒花錢買票，但那是考慮到固有因素，米隆政府替他們這些引進人才出了。那船票還是歸唐勁的，保險隨之歸唐勁所有。

其餘的乘客，則歡迎跟著認個路——認一認從星艦上的個人艙室、以及各個對客開放的公共場合，趕去救生艙的路線。

其實到處都有指示牌，而且商用載人的星艦都大同小異，就像公交車大多前後兩個門……

但認一認路總是更熟悉些。只不過，大多數乘客偷懶賴掉了。

……

夏曉雪沒跟著去。唐勁與虎子也算熟，走在一塊兒；於泰和劉亮軍跟在後面一些。

那兩個駕駛助理幹這差事兒幹多了，實在是勤快不到那裡去——他們一路領頭而去，自顧自聊天；而後他們開啟通道正對的救生艙，啟用救生艙分系統的“高階電腦”，滾動播放應急提示，讓需要簽名的乘客們一邊聽、一邊進去簽了電子大名，其它的就不管了。

有人簽了名、聽了一遍，就回去了；有人試著照提示的“一二三四”做了一遍。大多數人均發現救生艙有限載上限，所以這星艦上不止一個救生艙，左右都是；少數人把別的救生艙也去瞧了瞧，甚至還試著用了用——目前情況安全，駕駛組那邊許可權鎖定，他們只能試用，也可以試用：情況危機之下這麼幹，早彈射出去了。

唐勁在後者之中。

一者唐勁好奇——沒事兒他還要折騰一下新鮮玩意兒呢

二者唐勁畢竟幹過那一行，職業習慣使然，對這些知識就比旁人更認真、更重視，願意學、有耐心學。

所以唐勁選了救生艙編號越來越大的那一頭，一路走過去，直到最後一個。

這一條通道上，一共二十個。看救生艙門上的緊急圖可知，救生艙在整個星艦上不是集中佈置的，是對稱分佈——分開分佈，有利於乘客逃生，畢竟一旦發生什麼，距離遠近沒準就是生死之分；對稱，則是為了便於記憶，因為人在生命威脅下，處理複雜事務的能力會大幅度下降。

這艘乃是中小型載人星艦，滿載人數四百九十二人。

而救生艙一共四排，艦體前方兩排各二十個，後方兩排各三十六個，每個可載乘客十二名，共計六百七十二個逃生艙位——這不是造艦廠慷慨大方，這是因為法律明文規定，救生艙艙位數，必須比滿載乘客人數多三成或者以上，這些預留的救生艙稱為“空載艙”；另外還需要百分之五的備用艙，又稱“損耗艙”。

所以這艘星艦準備的救生艙，正乃最小數目。

因為緊急情況下，艦體都不能正常航行了，你不可能要求救生艙還個個安好，沒人能在災難臨頭時保證這一點，“損耗艙”正是為此準備的；另外，人都怕死，所以你也不可能要求先抵達救生艙的人，能夠堅持等到艙內客滿，才下令彈射。

所以其實，救生艙怎麼也不嫌多。

然而它們不是白來的——它們佔用空間與資源，得花錢，所以就只好取一個平衡了。

這上面的法律，各地區略有不同。不過這兩項，一般都有；不同之處，只在於數字大小。

……

唐勁一邊翻著《常識手冊》，一邊打量著牆壁地板天花板、照明岔道指示牌，就這麼踱去了後艙。

而後唐勁把這一片的三十六個救生艙挨個瞅了一遍，瞅得“嘖嘖”有聲、瞅得心滿意足——瞧瞧，他坐的這艘船，哪怕撞上了“宇宙冰山”，也成不了泰坦尼克號

走到最末的A56號救生艙前，唐勁翻過最後一頁相關介紹，隨手開啟了門——他還沒試