什麼不能對現有車型進行修改，以避免公司忠實使用者的牴觸。什麼如若研發新車型，需要全體股東同意，以及工業協會評估委員會的透過等等等等。

李凡愚時間有限，而當初之所以想收購勞斯萊斯，他的想法很簡單沒看上這個品牌的技術和設計，看中的是他們對品質的追求，以及對於客戶的服務維持體系。

他現在的想法也一樣簡單；既然不想讓哥們兒對勞斯萊斯大動干戈，那麼哥們兒就在這個公司之下另起爐灶！

這是他所能想到的，在有限的時間之內，迅速增長勞斯萊斯複合增長率最好的辦法。

所以他想在勞斯萊斯的體系內，打造一個全新的品牌。

這個品牌，用正信的原班研發團隊設計，用勞斯萊斯的生產部門生產，用勞斯萊斯的渠道去營銷。這樣一來，若是這個全新的品牌搞起來了，那麼無疑將會為自己的“半年50％”計劃提供大助力。

而自己掌握著核心的技術，那麼萬一“半年50％”計劃完不成，自己也能帶著這個白白利用了勞斯萊斯最寶貴的資源半年的品牌瀟灑離開，透過這半年時間，得到自己想要的東西。

這個品牌，叫賓利。

也就是在汽車裡時間成為改變前時空裡，和勞斯萊斯合力佔據了頂級豪華車市場半壁江山的，賓利！

按照原有的歷史程序，賓利品牌始於1919年1月18日，由沃爾特歐文字特利建立。一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名。戰後，則開始設計製造汽車產品。1931年，賓利被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下。

同年8月，bmw以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標使用權，雙方關係才逐漸弱化。

所以在很長的一段時間裡，勞斯萊斯和賓利都處於一奶同胞的狀態之下。

但是在這個時空之中，可不是這樣的；

沃爾特賓利並沒有在1919年去搞汽車，而是繼續專職搞發動機。這個發動機公司在二戰的期間與羅爾斯羅伊斯一道，設計並生產了包括噴火，颶風，颱風，暴風以及螢火蟲在內的多款戰鬥機引擎。

而在戰後，則是被直接納入了羅羅旗下，消失在了歷史的長河之中。

不過沃爾特賓利這個人本身，卻是因為“人馬座”“spma”“summii”等優秀飛機發動機而享譽業內，成為了英國工業史上的一個名宿。

所以現在，李凡愚毫無壓力的將這位拿出來，復刻了賓利。

名人嘛、死了之後不利用一下多可惜？

更何況，李凡愚懶得去重新設計賓利的車標那個插翅膀的**，多牛逼啊？

而這個品牌讓李凡愚看中的，課不僅僅是那個插翅膀的b；

快速，易駕駛、在持續高速條件下容易操控、持久耐用、穩定而且兼具豪華，才是他對這個品牌感興趣的關鍵所在！

紅旗為什麼要分典雅版和青年版？

不就是為了滿足兩種不同駕駛需求的富豪嘛？

一個，是讓人愛上坐在後座的感覺。一個，是讓人在享受頂級豪華的同時，擁有駕駛的激情！

兩種感受，鎖定了不同年齡層次的使用者需求。在李凡愚看來，簡直完美！

所以現在，李凡愚所做的，就是要為勞斯萊斯添上被歷史抹去的濃墨重彩的一筆！

畫完最後一筆，李凡愚將面前的幾打稿紙略微收攏了一下，拿起了電話。

……

“李董，高！實在是高啊！”

看著李凡愚的那厚厚一沓的計劃書，李凱連連豎起大拇哥。

“又能利用勞斯萊斯目前的銷售渠道和生產資源打品牌，又能在短期內給公司增加收入，還