利葉博·戴姆勒加入公司。戴姆勒的加入為公司注入了新的活力，他不僅在引擎設計方面有著獨到的見解，更在生產工藝和質量控制方面做出了重要貢獻。

然而，隨著時間的推移，戴姆勒逐漸萌生了將奧托引擎應用到交通工具上的想法。他認為，如果能夠將奧托引擎與交通工具相結合，將極大地推動交通行業的發展。於是，在1882年，戴姆勒離開了公司，開始著手研究汽車和摩托車的製造。

1885年，戴姆勒成功地將一臺引擎附系在一輛腳踏車上，製造出了世界上第一臺摩托車。翌年，他又製造出了自己的第一輛四輪汽車。然而，令人遺憾的是，卡爾·本茲卻搶先一步，在幾個月前就製造出了自己的第一輛汽車——一輛三輪汽車。儘管如此，本茲和戴姆勒的汽車都採用了奧托引擎作為動力源，這足以證明奧托引擎的優越性和廣泛適用性。

最終，在激烈的市場競爭中，本茲和戴姆勒兩家公司合併成了一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合併公司生產的。這一合併不僅鞏固了他們在汽車行業的地位，更為消費者提供了更多優質、可靠的產品選擇。

五、專利權風波：從被推翻到繼續賺錢

然而，就在奧托的事業如日中天之際，一場專利權風波卻悄然襲來。1886年，奧托因發明四部衝程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來，法國人阿爾方斯·博·羅夏在1862年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。這一訊息對於奧托來說無疑是一個沉重的打擊。然而，令人驚訝的是，奧托並沒有因此而陷入絕望或停滯不前。相反，他繼續堅持自己的信念和追求，不斷完善和改進自己的產品和技術。

事實上，儘管博·羅夏獲得了專利權，但他的發明卻從未真正打入市場或製造出樣機。因此，從某種程度上來說，奧托的四部衝程引擎仍然是真正意義上的第一個實用化、商業化的四部衝程引擎。這一事實也得到了廣泛認可和讚譽。

最終，儘管奧托失去了寶貴的專利權，但他的公司仍然繼續賺錢並不斷髮展壯大。到1891年他去世時，公司生意興隆、財值萬貫，成為了當時德國乃至歐洲最知名的內燃機制造商之一。

六、結語

尼古拉斯·奧古斯特·奧托的一生充滿了傳奇色彩。他從一個輟學的少年成長為一位傑出的科學家和企業家，不僅發明了改變世界的四部 衝 程 引擎，更推動了整個交通行業的變革和發展。他的發明和貢獻不僅為後人樹立了榜樣和典範，更為人類社會的進步和發展做出了不可磨滅的貢獻。