發動機功率必須要大。

以滿足航行需求，主推進發動機的功率不應小於6000kw。

另外兩臺發動機，主要為液壓泵及絞吸系統提供動力，為了保障作業效率，功率不得低於3000kw。

而另一款發動機，則是為全船的照明，通訊，消防，淡水淨化等功能提供電力，作為恆速發電機組使用，功率不得低於1500kw。

本來，按照李凡愚的意思是先易後難，將最符合第一疏浚集團技術要求的山神i型柴油發動機進行魔改，先將兩臺3000kw功率的作業發動機解決掉。

但是經韓老指導後，並且充分考慮了柳青的系列化建議後，李凡愚決定將之前的方案推翻，從頭來過。

這樣一來雖然付出的精力比較大，但是對於正信未來在船舶動力領域，將會打一個相當良好的基礎。

只不過這樣的研發，工作量可就太大了。

就算是有設計專精作為輔助，幾十名特種裝置研發部優秀的工程師打下手，李凡愚和柳青還是將自己陷在工作室裡整整一週，才完成了20。30。46三個缸徑系列，l6。8，v12。16。18各五個型號，涵蓋了整個海運船舶需求的雙燃料中速船舶用發動機！

又做了相當一部分最佳化改進之後，正式投入了測試。

為了給結合之前特種裝置研發中心的動力命名方式，全新的系列發動機，被李凡愚以海神命名。

而為了感謝韓毅名院士對於系列發動機的思想啟發，初代系列機被命名為海神h。

h，自然代表了韓毅名院士。

系列發動機可以使用燃氣、船用柴油或重油作為燃料。並且在運轉過程中可平穩地在各種燃料之間切換。

由柳青設計，李凡愚進行最佳化的獨立液態燃油系統，能夠保證從船用柴油向重油切換的過程中輸出功率不變。

在燃氣模式下，和燃油模式相比，發動機經濟效率提高35％。

一氧化碳排放量減少約75％，二氧化碳的排放量減少約20％，氮氧化物排放量可減少80％，並能實現硫化物的100％減排！

這樣的排放標準，完完全全滿足了國際海事組織的tier　iii標準。

只要滿足了這個標準，理論上海神h系列雙燃料發動機就可以應用於燃氣船、近海供應船、化學品船、破冰船等遠洋船型之上！

而更加令人振奮的是。

在經過一系列緊張的測試之後，海神h系列發動機得出了足以讓任何一箇中華船舶行業從業者驚叫的引數！

滿足於恆速發電機組，或較小變速機械的系列發動機海神h20，以缸體數量和佈局不同分為三個型號。

海神h206l的最大持續功率為1110kw，8l為1520kw，10l則可達到1850kw！

這樣的效能，如果用來發電的話，完全可以滿足一個擁有七十至一百戶人家，家家都有現代化家用電器的村子使用！

簡直就是一個小型的電站。

而滿足船舶推進主機，發電機組需求的海神h34系列，則是分為四個型號。

6l最大持續功率高達3000kw，作為本系列最基礎的型號，其效能已經遠遠超出了李凡愚之前胡亂設計的山神i型！

而8l，10l，12v，則達到了驚人的4000，5000，6000kw！

其中，該系列高階發動機，也就是海神h3412v，6000kw的動力表現，已經完全可以勝任任何一個萬噸巨輪作為主推進發動機使用。

而第一疏浚集團對於填海船的主動力要求，這款發動機也同樣可以滿足得了。

但是很明顯，在靈