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他對任何對勞斯萊斯心懷鬼胎的傢伙，都沒有好感。

李凡愚呵呵一笑，“但是我和他們不一樣。歐聯收購勞斯萊斯，是想搬走大英帝國汽車工業最後一處遺蹟。而我收購這個百年品牌，要的是他的經驗和體系。甚至於，我可以在收購之後，還讓勞斯萊斯保持現狀。

再進一步，想想看，我尊敬的爵士先生。正信的技術，加上勞斯萊斯的基因，會碰撞出什麼火花？

而除了這些之外，我還有為英國汽車工業重新注入活力的能力！

如果這個收購成行，正信可以順利的透過英國進入歐洲市場。我想，這對於英國的汽車工業來說，是個很不錯的訊息。”

他走到老頭面前，低聲道：“用一個品牌，換取一個產業，這筆賬，應該是划算的。”

聽到這魔鬼一般的誘惑，傑萊爾德的鬍子，微微起伏了一下。

第1242章：有錢，真的可以為所欲為！

收購一個比自己更有一套的競爭企業，可以說是在短時間內提高本身水準最好的辦法。

而在李凡愚看來，如果真的能將勞斯萊斯收入旗下，那麼即使為此付出十億英鎊，這一波都不虧！

這一點，這個時空中的人或許不知道但是他心裡卻清楚待很。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空之中，勞斯萊斯並沒有像現在這樣，安然保持自我如此長的時間。

那個時空之中，大眾和bmw曾經兩度收購勞斯萊斯。這其中的彎彎繞，李凡愚可是門清。

1997年末，大眾曾經斥資6。5億英鎊，想要收購了勞斯萊斯和賓利汽車的生產權，以及英國本土的兩個裝配廠這在當時遠高出了勞斯萊斯汽車事業部的價值。

當時，幾乎所有人都認為這是一筆不值的買賣。但是大眾集團的掌門人，費爾南德皮耶西卻堅持施行了這個收購案。

就在人們認為皮耶西年紀大了，腦袋不靈光了的時候，bmw得知了這個訊息之後卻大為緊張。

bmw是勞斯萊斯的發動機，空調以及其他幾個關鍵總成供應商，而且還掌握著羅爾斯羅伊斯航空發動機公司百分之十的股份，兩家公司之間的管理層關係也是錯綜複雜。

一貫愛惜羽毛的bmw為了得到勞斯萊斯，除了動用高層關係大搞暗箱操作之外，甚至不惜摒棄合同精神，威脅如果大眾拿下勞斯萊斯和賓利這兩個品牌，那麼就停止向勞斯萊斯silver…seraph和賓利arnage供應部件。

大眾很清楚，沒有bmw的這些東西，他們就生產不出來勞斯萊斯和賓利汽車。而開發出可以替代這兩款車型的產品，大眾至少需要4…5年的時間。

最後無奈之下，大眾從威克斯集團拿到了賓利品牌，英國的兩個生產廠，以及勞斯萊斯從1999年到2002年短短三年的生產權。

而在bmw，則花了僅僅4000萬英鎊，拿下了2002年後勞斯萊斯的品牌使用權。

據說，在收購新聞釋出會之時，大眾的主席皮耶西曾當眾指責bmw的掌舵人畢瑞德“髒”。

不過有意思的是，四年之後畢瑞德又被皮耶西親自指定為大眾主席的接班人。當然，這是題外話。

這一番龍虎鬥，大眾看似落敗，白白較寶馬多花了十倍的價錢。

但是事後表明，在收購了賓利短暫的擁有了勞斯萊斯三年後，大眾汽車得到的遠遠比這個更多！

在這期間，大眾在歐洲的銷量增長了百分之十。

而bmw，則增長了近百分之十五！

可以說，站在事後看待這一次的分割收購，不論是大眾和bmw都是贏家。勞斯萊斯與賓利在