側重點進行了介紹。

沒辦法，在產品未下線之前舉行釋出會，其實就是為了曝光拉眼球。資料都是粗略的，有一些甚至在之後的測試工作後還需要進行微調修改。

本來對於迷你cooper，李凡愚就算是沒有拿到實車的測試資料，對其效能也瞭解的很。

但是這次的研發其實除了車型和總布方面，其他的一些東西都已經和之前時空之中的那款被譽為“二十世紀最偉大車型”的mini大相徑庭了。

比如發動機。原版的mini用的是1。6升的n13b16a寶馬發動機，但是因為mini到底是收養來的孩子，所以在調校上跟親兒子1系根本比不了。而且這款1。6l渦輪增壓發動機的動力也一直被人們所詬病，其百公里加速八秒多的成績只能說是馬馬虎虎。

因為車身結構比較特殊，實驗室原本想將版本裝上去的想法沒能實現，只能退而求其次，把1。8t懟進了迷你的引擎艙。

雖然動力提升的不大，但是1。8t的zgx888如果經過調校，配上估計整備質量才1100kg的車身，動力可定能提升一個檔次。

多了不敢保證，百公里加速挺近六秒還是靠譜的。

類似這樣的變動之處還有很多，但是因為迷你獨特的結構，李凡愚道不覺得被實驗室的小夥伴改進之後的效能會差太多，但是作為企業的總裁，說話總得負責人，所以這些引數他自然不能說得太過詳細。

否則等趕明兒車量產了，真要是今兒吹出來的牛逼和實際情況不一樣，那可是要被翻出來打臉的、

但是別的都不能吹，至少有一點，他還是覺得有必要大書特書的。

那就是…在韓毅名院士領銜之下，攻克了三大難關研發出來的懸掛系統！

一個清華大學的力學專家，一個北大的材料學專家，一個哈工大的結構學專家，在這個專案裡都是韓老的下手而已！

就是在這麼令人瘋狂的陣容之下，正信真正意義上的第一個專利誕生了。

這套懸架系統，採用連桿和鑄鐵件互相結合依託的方式，最大程度上保證了車輛的行駛穩定性，增強了輪胎與地面的附著力。

在經過三次修改的懸架總成試製完畢，進入到測試時。看著那在瓦礫彈坑之上從容不迫，時刻能讓車身保持平穩的懸架系統之時，韓老童心大起，給這套懸架系統起了一個獨特的名字毛蟲！

經過測試，這套懸架相比目前市場上普遍應用的麥弗遜式懸架來，絕逼是不逞多讓。

所以針對“毛蟲懸架”這一塊，李凡愚佔用了釋出會很大的篇幅進行了一番介紹與安利。

這貨這麼幹，可是有私心的。

自從汽車史程序被打亂之後，不光是很多車型和品牌發生了變動，就連一些技術也同樣發生了扭曲。

在之前那個時空早就過了而專利期的麥弗遜懸掛，在現在卻還正值壯年，離專利期滿還有整整十年！

現在的車企，要不就使用已經過了專利期的那種老式技術，比如什麼支柱式和叉式，要不就花錢引進技術，忍受著鉅額的專利使用費用。

現在自己家有了可以替代的技術，當然要拿出來秀一秀肌肉，順便對外闡明一下可以進行技術輸出的口風嘛哈哈！

正在他說到毛蟲與麥弗遜兩種懸架的技術差別時，坐在觀眾席上的一男子嗤笑了一聲，起身站了起來。

“李凡愚先生，請問迷你這樣一個還沒下線未經過市場和賽事考驗的車型，你憑什麼說他的懸掛效能會高於麥弗遜懸架系統？”

男子的漢語說的非常生硬，聲音還出奇的大。

待看清這人的面貌後，在場的記者頓時興奮了起來。

我累個擦！雪芙