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正信旗下的這幾款發動機，徐複方和王宇都參與了研發。但是要說f150身上搭載的，被李凡愚命名為大力神的渦輪增壓發動機，可是他們兩個用心最多的一款。

柴油發動機的技術要求其實一點都不比汽油發動機低；柴油每缸4個噴頭，每次驅動軸轉動就需要4次閉合，這需要的時間精度，可是要比汽油發動機的高多了。

付出了這麼大的艱辛，對於柴油版本的鬥士，二人自然期待更高一些。

“哎、這也是沒辦法的事情。”見基友低落，王瑞打破沉默：“其實這也是沒辦法的事兒，咱國內的原油都是高硫油，即使煉化之後，柴油發動機採用的高壓共軌電噴也耐不住。雜質也多，噴嘴容易腐蝕積碳、油濾使用壽命也大大降低。開著麻煩，自然接受的人就少。”

聽完這話，徐複方皺著眉頭道：“王瑞說的有道理，但那是前些年了。現在咱國內的柴油油品其實還可以，要說發動機積碳和濾芯阻塞，跟國外比起來無非就是8萬公里一換和10萬公里一換的區別。這根本不是柴油發動機在咱們國家發展不起來的主要因素。”

“那是啥原因？難道是柴油發動機扭力大但是加速慢？”

“當然不是！咱中華現在這堵得要死的路況，柴油發動機省油，提速不快的特點不是正好嗎？”

“那是因為啥？”

“觀念！”

徐複方撇了撇嘴，說到。（未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（）投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。手機使用者請到m。閱讀。）

第540章：高效能研發成果

對於徐複方說的觀念，李凡愚深以為然。

中華汽車市場發展晚成熟度不高，基本沒有什麼汽車文化可談。如此，很大一部分的消費者在選擇汽車時都有欠理性。

其實作為一款工作性質遠遠大於乘駛性質的皮卡來說，省油又給力的柴油發動機是最好的選擇。丟擲去個別極寒的北方城市，柴油版本的皮卡比較汽油版本來說，絕對是有優勢的、

就算是油品有問題，如剛才徐複方所說的，無非就是換油濾和清理積碳的週期比正常來說要短一些而已。

但是大夥兒就是不買這個賬，你就一點兒辦法沒有。

李凡愚經過兩個時空，對於中華汽車市場的消費習慣很是瞭解。在此之前為了妥協市場，其實他已經做了很多的事情。在正信目前上市的幾款車型上，較原版來說都做了一些改變。

但是還是沒想到，這次的柴油動力居然還會撲街……

這就很惆悵。

看來……趕明得抽時間給市場上正一正三觀啊……

李凡愚摸了摸下巴，這般想到。

將這個事情記在心裡，他才放下手，“行了，這事兒現不管他。話說你們四個怎麼都跑到一起了？手裡的專案都完事兒了？”

“嘿嘿！”聽他問起，柳青堆砌起一臉騷笑，“剛才不是跟你說了麼，我們這是小憩。”

“行了青子，你就別跟他賣關子了。”徐複方笑著搖了搖頭，對李凡愚道：“你什麼時候見過我們四個研發專案斷過？今兒是瑞子的專案需要我們過來做協助。”

李凡愚奇道：“啥協助？”

徐複方笑道：“瑞子不是一直在搞a4高效能版本麼。這小子昨晚上打電話給我們，說。。。。。。嗨、讓這小子自己跟你說。”

見李凡愚的目光放到自己身上，王瑞呲了呲牙，嬉皮的立正敬禮道：“報告凡哥，在下不負所望，在帶領4組艱苦奮戰了五個月後，終於有所突破！”

李凡愚過去就是一個爆慄，“別邀功，說重