李凡愚，正是想借著攬勝在中華的豪華級別市場裡面，掀起一陣狂風驟雨！

第710章：打破價格壁壘的一記重拳！

在研發中心各團隊的努力之下，正信攬勝陸虎已經被打造成了一個擁有非常高的可靠性，高階豪華的旗艦suv車型。

在動力方面，設計團隊將d4d發動機進行了分化，以陸巡上搭載的3。0v6發動機為基礎，延伸出了v84。4l版本。而為了與陸巡定位區分開來，研發團隊以提升動力，保證操作性和可靠性為出發點，為這兩款發動機裝上了機械增壓裝置。

機械增壓這種動力提升方式，還是第一次出現在正信旗下的車型發動機上。

渦輪增壓是利用發動機排出來的廢氣衝擊渦輪，從而來進行進氣壓縮增加缸內燃燒的方式。

那麼這個機械增壓又是怎麼回事兒呢？

道理是一樣的，方式不同而已。

自然進氣的發動機在高轉速區會穿線進氣效率低下的問題，從基本的關鍵點入手解決，就是想辦法一聲進氣的空氣壓力。

跟渦輪增壓一樣，機械增壓也是克服氣門干涉阻力，在不改變進氣歧管，氣門，輪軸尺寸的情況下，對進氣系統施加壓力，讓更多的空氣配合更多的噴油量，增加發動機的燃燒效能。

至於具體的方式，便是透過一對轉子做相對運動將空氣壓縮，然後經由中冷器冷卻打入進氣歧管噴入發動機裡面。

這種增壓方式，比起渦輪增壓來說結構就簡單的多了。結構簡單的好處是什麼？

沒錯，可靠性！

而因為工作方式的不同，機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別。機械增壓的介入方式更加直接，使其在低轉速下就可以獲得增壓buff，增壓的動力輸出也與曲軸的轉速成正比。也就是說，機械增壓發動機的動力輸出，是隨著轉速的提高而提高的。所以在動力輸出響應快，低速時就可以獲得爆發力，中後速段也有自然吸氣發動機的線性。

而渦輪增壓，因為增壓過程主要是需要用高速廢氣衝擊渦輪，才得以獲得增壓buff的，所以有著一定的遲滯性。

雖然正信目前的電子渦輪增壓系統可以解決這樣的問題，但是為了易維護和可靠性方面考慮，李凡愚還是決定在x鋁合金材質升級版的d4d發動機上採用機械增壓的方式。

說了這麼多，機械增壓看起來貌似比渦輪增壓還好的樣子。為什麼現在市面上大多流行的是渦輪增壓呢？

以為製造成本，和油耗。

機械增壓雖然能讓動力響應更直接，低速爆發力更好，動力輸出更線性。但是因為其工作方式決定了在增壓的同時，需要加大氣缸內的噴油量，所以不利於油耗的控制。在加上機械增壓的轉子加工工藝要求較高，會直接提高發動機成本，所以這種增壓方式一向只存在於對操控感受要求較高的豪華級車型上面。

這是兩款柴油發動機，汽油發動機方面，正信則是直接為攬勝植入了f150上面的v8發動機的增強版本，排量達到了5。0l。汽油基礎款採用自吸方式，效能版也是採用了機械增壓。

柴油3。0tv6，最高可輸出265匹馬力，高達600nm的扭矩。4。4tv8、則是350匹和750nm。汽油的兩個v8版本中，5。0t機械增壓發動機則是可輸出380匹最大馬力和550nm的扭矩。

這四款發動機，組成了攬勝的動力陣營。

而正是這四款運用了正信最新的x鋁合金材質打造的發動機，配合8速自動變速箱，讓攬勝的速度直接達到了一個不輸與效能車的表現。

經過先前的測試，四個動力版本的攬勝，百公里加速時間分別為7。5，6。5，6