必要的。

楊輝、汶津、以及諾斯羅普駐西南科工職位最高的諾斯羅普公司副總，三人坐在條桌前，看著那兩架在雷達罩上面各自都掛喜慶大紅花的殲七四T戰機，一種濃濃的喜慶感油然而生。

“來來，我們人一起為了這兩架首批殲七四T戰機送上祝福，一起送它們到試飛站。”

就這樣，三人站起來笑呵呵的走到一邊，在楊輝的帶領之下，就這樣爬上了被當做牽引車使用的大解放CA10‘牽引車’。

沒錯，儘管現在的西南科工也算是過得很不錯，但牽引車這東西還真就沒有更換，這種使用老款解放卡車當牽引車也是共和**隊、軍機制造廠在2000年之前的特有景觀。

沒辦法，誰叫這年頭的共和國還真就沒有一款真正大規模定型使用的飛機牽引車，這種事楊輝也只能是將就著湊合，反正用起來效果也都差不多，後面的貨車車廂拉人、裝置、武器都可以，最主要人家可以和解放CA15油罐車後勤通用。

就這樣，在楊輝爬上了這車的車廂之後，一旁的諾斯羅普公司副總好像也早就習慣了這種敞篷車，自然也是身手敏捷地爬上了車廂，唯有汶津一臉呆滯地看著這兩人，最後還是狠狠心，在楊輝的接應下爬了上來。

三人扶著車廂的高欄一時間感慨萬千，這車絕對是二戰時候的老型號了，源自蘇聯的吉斯150的老型號的確只有在共和國才能看到。

駕駛員駕駛著牽引車載著三人、牽引著一架戰機，後面一架車也是如此，載的人似乎還要更多一些，就這樣居然也還能跑的飛快，往一旁的試飛站而去

試飛的任務各種進行中，楊輝也僅僅是參加了第一天的交付試飛工作，後續的試飛雖然不多，但大多都相當繁瑣，還需要有泰國方面的參與驗收，算算時間還至少需要半個月之後才能交付第一批殲七四T戰機。

但就在這半個月的時間中，楊輝卻接到了來自西飛公司的一封函件，開啟看過之後才明白這東西居然和MPC75專案有關。

仔細瀏覽之後，又隨手把函件放在辦公桌上，沉思良久之後這才拿起電話撥通了遠在涪城的624所，距離624所承諾的中推核心機大致測試資料定型時間也差不多了。

現在的西飛方面開始要求願意提供發動機的三家供應商一起參與競標，看樣子是要準備初步的將發動機型號定下來，楊輝這邊也不得不慎重起來。

“喂、劉總工嗎？我是西南科工楊輝，現在想問問核心機的進度到了哪裡，西飛方面已經開始催我們發動機供應商，現在情況有些不容樂觀，我們的進度是最慢的。”

而電話另一邊的劉總工也很有信心的回答楊輝：“沒問題，初步的核心機資料我們已經定了下來，昨天就已經整理好往你們那邊啟運，還有一臺剩下一百小時的壽命的核心機也隨著資料一起來了。”（未完待續。）

第三百三十六章：這才是正常進度

聽到這624所方面的進度是沒有拖延，楊輝自然也高興不已，這時候若是核心機的研製出個紕漏，那整個專案都要讓楊輝好看了。

萬幸的是這邊的核心機研製沒有出問題，不僅資料在往西南科工這邊運，甚至還帶來了一臺能運轉的核心機，相信這將會在十天後的競標會上不會在研製進度上落後太多。

當然，光有核心是斷然不可能就直接裝在飛機上使用，更多的還需要有其它的配套零部件研製，這其中就包括西南科工的發動機控制系統研製，分配到MTU公司的低壓轉子、大涵道比風扇、機匣等等冷端部件。

放下電話的楊輝已經等不及了，現在還沒有看到核心成品與資料資料，但這款還沒有命名的大涵道比渦扇發動機卻有一種特殊的技術，現在這技術就正好在西南科工和