司真的會不清楚？考斯沃斯的價值，維克斯公司難道真的會不明白？可是維克斯公司確實又是這麼做了，看不透，真的是讓人看不透，這其中到底有什麼秘密，到底是哪裡出了問題呢？

強迫自己好好回憶一下當時的那場大眾和寶馬之間不見硝煙的慘烈爭奪戰，張嵐忽然驚覺，在當初那場關於勞斯萊斯品牌爭奪戰的戰鬥當中，最後出現了一個異常奇怪局面：大眾汽車集團拿到了勞斯萊斯在克魯的王牌生產工廠、勞斯萊斯汽車車頭上那個“飛翔女神”車標和勞斯萊斯標誌xìng的水箱格柵的使用權，但無法用勞斯萊斯的名義生產汽車；雖然寶馬沒有取得取得“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，卻拿到雙R和勞斯萊斯的汽車商標，但倒黴的寶馬卻無法繼承勞斯萊斯的貴族血統。

細數起來，寶馬和大眾最後竟然搞了個兩敗俱傷。這究竟是怎麼一回事？張嵐皺著眉頭，開始仔細回憶著當年這件在國際汽車界被傳得沸沸揚揚、頗有些神秘sè彩的事件的始末：

勞斯萊斯公司不僅生產著名的勞斯萊斯汽車，同時也是世界最大的航空發動機生產商之一。這種情況在1966年勞斯萊斯公司與布里斯托爾希德萊公司合併後達到了高峰。

但由於研發新型的RB211型扇渦輪引擎投入過大，勞斯萊斯公司陷入嚴重的財政問題。這導致勞斯萊斯公司在1971年被當時的希思zhèng　fǔ實行國有化，英國zhèng　fǔ為勞斯萊斯公司提供了一系列的財政補助，以幫助他們渡過難關。

在1973年，汽車業務被從勞斯萊斯公司剝離，成立了單獨的實體公司……勞斯萊斯汽車公司。但是主要的航空航海發動機業務的勞斯萊斯公司仍然屬於英國zhèng　fǔ國有，被稱為勞斯萊斯PLC。

第四六六章　波折與陰謀

1980年，勞斯萊斯汽車被維克斯集團收購。一年之後，勞斯萊斯PLC也被維克斯以5。76億英鎊收購。原本這樣的收購沒有問題，但遺憾的是這次收購只是收購了一部分股份，而非全額收購，並且在收購的過程當中還有相當多的附加條款。

這些現在看起來無所謂的附加條款，卻為後來大眾和寶馬那場激烈的勞斯萊斯品牌爭奪戰埋下了伏筆。

張嵐記得很清楚，首先是在1998年3月30rì，勞斯萊斯母公司維克斯集團宣佈，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5。71億美元）的價錢，買下自己集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。

自維克斯集團去年10月宣佈將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最初還是看中了寶馬。

時任大眾總裁費迪南德。皮耶希在得知勞斯萊斯初步決定賣給寶馬以後勃然大怒，當時就表示還要加價。皮耶希很明白，如果任由寶馬將勞斯萊斯和賓利拿到了手，那麼自己公司想要進入國際頂級豪華汽車製造商的夢想就要破裂，而奧迪也就會被寶馬拉的越來越遠。

面對寶馬的其他優勢，皮耶希自然深知金錢雖然是決定自己勝負的最關鍵因素，並非唯一決定勝負的武器，在此之前，自己還有很多事情需要做。

由於維克斯集團股東擁有最後發言權，皮耶希組織了摩根。士丹利投資銀行、加文。安德森公共關係公司等世界第一流的顧問團遊說維克斯集團的股東，甚至連當時的下薩克森州州長施羅德也以大眾公司監事會主席團成員的身份出馬遊說。

施羅德曾與皮耶希一起拜訪過維克斯集團和勞斯萊斯公司，只是在他被德國社民黨提名為總理候選人之後才歇了手。只是這倒不算違反什麼規矩，因為當時下薩克森州zhèng　fǔ擁有大眾20％的股份，是最大的股東，老闆為自己的事情去努力，這事誰也說不出個不對來。