王燁報出來的這個價格雖然比較高，但是卻並不離譜。

甚至可以說，是合理的！

原因無法，可以歸結為三個方面。

第一個方面，目前國內自產的卡車載重都不到十噸，哪怕往死了去超載，也超不了多少，而售價一般在四萬到八萬之間。

第二個方面，如果想要載重超過十二噸的卡車，唯有進口一個渠道，比如賓士、太脫拉之類的，摺合到國內的售價，根據載重普遍在七八萬到二十萬不等，而標準載重一般也不會超過二十五噸。

關鍵問題是，正常的單位拿出來二十萬人民幣，是買不到這樣一臺進口卡車的，因為卡車進口需要外匯，只有那些重點單位，才能拿到外匯，然後採購進口卡車，並且用於自身的生產，不能挪作他用，比如拿去黑市倒賣，這是不可能的。

在正常的歷史上，今年國內就會因為運輸問題，從外國引入一大批卡車，這些卡車的來自於巴西等南美國家，全都是二手貨，總數量超過了1500臺，從七八噸載重到二十多噸載重的都有，但是沒有超過三十噸載重的卡車，而每臺卡車的平均價格，已經超過了一萬五千多美元。

咋一聽，按照今年官方1比1.4的匯率，似乎每臺平均才兩萬元人民幣，比國內的解放卡車還便宜，但事實上，現如今的外匯根本不能這麼計算，就以財政部來說，假設採購這批卡車用到的外匯，來源於聯合體創匯，那麼實際上財政部為了這些外匯，付出了1比13的補貼價格！

所以這些卡車，均價達到了十九萬人民幣！

最後，這些二手卡車們，被國內的大慶油田、榆林煤礦區、鞍山鐵礦區等等重要生產基地給拿走了。

而這些卡車在什麼時候會出現在市面上？

那就是在這些礦區使用了幾年，因為原本就是二手車，再加上高強度的工作、發動機、底盤、車體都出現了相當嚴重的老化之後，礦區進行處理的時候，一部分會進入次一級的礦區，另外一部分才會流向市場，更誇張的是，哪怕這些車流入市場時，已經是是“飽經風霜”“油門到底”“瘋狂輸出”過的，但是價格摺合下來，依然不便宜，換句話說就是，礦區用了幾年沒怎麼賠錢！

但是縱然如此，在曾經的時代裡，哪怕如此老舊的卡車，也是市面上的稀罕和高階貨，透過大修續命，賓士在遼闊的土地上，成為國家運輸的一部分，在幾十年後的網路上，白沙瓦老巴大叔維修的影片很火，但其實那也是國內八十、九十、新世紀頭十年的真實寫照。

第三方面，目前聯合體是有相關人員監控著黑市的。

現如今黑市上有極少數的重卡列車在流通，而這些重卡列車的價格，比王燁剛才的報價還要高那麼一丟丟，比如卡車頭在三十六萬到三十八萬左右，拖車在十六萬十七萬左右，之所以這個價格可以流通起來，則是“市場經濟”在作用。

首先，在有配額的情況下，從聯合體購買重卡的標準價格是二十二萬和八萬元，如果沒有部委配額，合作伙伴購買的標準價格，則是二十五萬和十萬元，其實這兩個價格都算是“計劃內價格”，如此一來，如果有廠家想要把重卡列車偷偷給賣出去，那必然要加價的，本質上來說這是“官倒”行為，沒有利潤誰幹啊？

再加上參考外國進口卡車，按照十九萬購買二十五噸標準運力計算，三十五萬購買六十噸標準運力就非常合算了，更不用還有後面的兩拖斗子，這就叫市場經濟！

此時此刻。

在王燁話音落下的瞬間，瞬間坐在旁邊的那位礦區領導趕緊擺了擺手說道：

“哎呀呀！王廠長你這說的是什麼話！”

“你誤會我們的意思了！”

此話一出，頓時旁邊響起一片哈哈的笑聲和