新船的經濟效能非常突出。”史高治解釋說。

“很不錯的小夥子。嗯，這種設計也應該能讓我們建造的軍艦速度更快吧？”摩根問道。

“很遺憾，這種設計只在低速端有用，隨著速度的增加，夏爾謝伕力起到的正面作用越來越小，到18節左右的時候，基本上就沒用了，超過18節之後，甚至會起到反作用，而如果到了三十節，這種力和興波阻力結合起來，甚至能損壞大多數船隻的龍骨結構。所以，無論是軍艦還是高速的郵輪或者遊艇，都用不上這種設計了。只有對速度不敏感一些貨運船隻才用得上這種設計。”史高治雙手扶著水池邊的護欄上，盯著池子裡的那條正在進行耐波性測試的大比例模型，這樣對摩根說。

“麥克唐納先生，摩根先生，您們好。”這個時候，克勞奇·夏爾謝夫已經繞過了長長的水池，走到了史高治和摩根的身邊。

“嗯，小夥子不錯。”史高治點點頭說，“給我們的摩根大老闆介紹一下這條船的特色吧。”

“好的。”克勞奇回答說。然後他轉向摩根開始向摩根介紹他的這種新設計的船型……

……

很快，關於摩根…麥克唐納造船廠將要為美孚石油生產一種全新的，排水量高達六萬噸的巨型郵輪的新聞就出現在了各種報紙上。當然各家報紙的報道角度是不一樣的。比如說，受眾更平民化的太陽報，就把報道的角度集中在這種船隻的巨大上面，並將它和其他國家的類似船隻，尤其是和一直以來讓美國人民最為痛恨的英國人制造的類似用途的船隻相比，然後就毫不客氣的將英國人的造船技術說成渣渣。

而以理性、客觀、中立自命的紐約時報則指出，雖然美國的造船技術有了相當大的進步，但是這條船現在還只是一條圖紙上的船舶，甚至連切割鋼板的工作都還沒開始。加上這條船太大，所以需要新的專門的船臺，而巨型船臺的建設也還沒有完成。所以這條船至少要到明年的八月份，才能上船臺建造。所以這個時候就為此歡呼，就覺得美利堅的造船技術世界第一了，未免稍微早了一點。

而專注於科學技術的《科學》雜誌，則對這種船隻的技術優勢進行了分析，比如依據水池實驗的結果，這種船的航海效能，尤其是高海況下的航海效能應該非常出色，另外，為了能快速的裝卸石油，這條船所採用的各種全新的技術……

至於在經濟方面最為專業的華爾街日報則從經濟的角度分析了這種船隻的優勢：

“巨大的運載量，使得海運的效率大為上升，從而使運輸成本至少下降了三分之二。而巨大的配水量帶來的高海況下依舊卓越的航海效能，更使得這種船隻可以在那些最不適合航海的季節裡在最艱難的航線上航行，這也大大的增加了使用的靈活性……這種船的出現，幾乎直接宣告了，以前的那些幾千噸，萬餘噸的油輪已經完全過時了。相比這種簡直就像是史前巨獸一樣的怪物船隻，在跨越大洋的運輸競賽中它們已經沒有任何獲勝的可能了，幾乎可以肯定，只要這種巨型油輪能夠順利投入使用，那那些小排水量的油輪都會在很短時間之內被淘汰掉。

同樣的道理，超級油輪相對於一般油輪的優勢，超級貨輪也一樣會有。可以預計的是隨著超大排水量船隻建造技術的成熟，越來越多的巨型船舶將陸陸續續的出現在海洋運輸的航線上，到那個時候，現在的那些運輸量有限的船隻在未來的一段時間內幾乎可以肯定會被陸續淘汰。因為只有擁有大量的這樣的船隻的