我們的利益自然是一致的。”

“我很好奇，小摩根先生想要和我們在什麼地方合作？”張嵐輕咳了一聲，提醒著這兩位正聊的興起的傢伙·真正說了算的可是哥們我，你們別搞錯了物件。

“呵呵······”正鬥雞一般的史密斯和小摩根兩人，這才意識到自己的不妥，小摩根想了想，說道，“我們希望能夠在航空器用電力驅動系統方面與艾麗絲集團建立廣泛的合作。”

所謂的航空器用電力驅動系統，概括的說，主要是兩個方面，一個是飛機用高效燃料電池動力系統，目的是為飛機提供強勁的動力；還有則是小型化的電動機驅動系統·以強大的電力來驅動飛機螺旋槳的運轉。

果然是這樣！張嵐心中冷笑。

我就說這些傢伙無利不起早的，怎麼今天這麼殷勤的過來找自己談合作，果然是盯上了艾麗絲集團之前放出來的那款飛機！

艾麗絲集團前一陣子剛剛試飛了一架正式民用的、純電力驅動的民用航空器，那是一架載重20噸的中型民用運輸機，為此還引起了世界各大航空公司的廣泛關注。本身便是搞軍事裝備的史密斯、小摩根和小杜邦在看到那條新聞中艾麗絲集團推出的那款飛機的時候，腦袋中立刻便冒出了一個詞：中型寬體多用途運輸機！

在世界各國的軍用運輸機中·應用最多、出勤率最廣的運輸機的便是中型運輸機，所謂中型運輸機，是指載重量在15—20噸左右、滿載航程在公里至公里之間的多用途軍用運輸機，同大型戰略運輸機相比，中型運輸機的綜合效費比更高，採用渦輪螺旋槳發動機讓燃油的消耗量大大下降，任務方式更加靈活，對機場的要求也不高；同小型運輸機相比，中型運輸機的航程更大、運載能力更強，同時也可以運輸一些不甚規範的物品。

自二戰以來，世界大哥軍事強國一直對中型寬體多用途運輸機的發展高度重視，米國人發展出了他們c—130“大力神”運輸機，這款生於1955年的飛機，至今還在為米國的軍隊、米國的全球利益服務，甚至還不見絲毫老態，有專家甚至認為，在20年之內，c—130“大力神”運輸機仍然能夠滿足米國的軍方的要求；

除了米國人的c—130“大力神”運輸機之外，世界上另外一款著名的運輸機便是前蘇聯的a—12中型寬體多用途運輸機，當然，這款a—12運輸機到了我們國家之後，還有一個我們都熟悉的名字：運八！

但是毫無諱言的，經過半個多世紀的使用，無論是誕生於半個世紀前的c—130“大力神”還是a—12“幼狐”，已經漸漸的趕不上新時期條件下作戰的需要，米國、俄羅斯、歐盟都提出了發展新一代多用途中型寬體運輸機的要求。

就在世界各國還在為自己曲折的中型運輸機之路愁白了頭髮之際，艾麗絲集團推出的這款全電動中型寬體多用途運輸機······雖然艾麗絲集團一再宣稱這是一款民用的運輸機，但大家誰都不是傻子，怎麼可能會看不出來這就是一架披著民用運輸機外皮的中型寬體多用途運輸機？……立刻就吸引了全世界所有空飛行器製造大鱷們的目光，再稍加分析之後·大家的口水嘩啦啦的就流下來了。

好東西啊！這才是真正的好東西！

艾麗絲集團宣稱這款飛機的載重量是30噸，但起飛重量卻比c—130運輸機低了整整10噸！這個也可以理解，c—130運輸機的最大載重量是19噸多，但其攜帶的燃油就要超過29噸·艾麗絲集團的這款純電動運輸機之需要攜帶很少的一點燃料電池用燃料就可以，自然就能夠最大起飛重量比c—130低很多，但最大在乘涼卻多出10噸多來。

外形方面，艾麗絲集團推出的這款飛機，外形上比c—130“大力神”稍微大一些，但對機場的起降