億美元的資金，而且還讓紐蒙特礦業又多了幾個忠實的合作伙伴。

當然，如果要是算上摩根家族和湯普森家族出手回購的那一部分股份，唐風手裡的股份一共賣出了超過一百一十億美元的價格，短短四個月的時間，唐風淨賺二十億美元。

二十億美元對於唐風來講雖然不算是大資金，但用在星空探索公司身上，卻是可以讓施密茨博士再次大展身手。

在將手裡的股份全部出手之後，唐風就將賺取的那二十億美元直接打到了星空探索公司的賬戶上，而唐風本人也乘坐猛虎船長和鋼鐵俠號直飛佛羅里達州的卡角，因為在三天之後，施密茨博士將會進行第二次火箭回收實驗。

距離第一次火箭回收實驗已經過去了兩個多月，原本計劃是在第一次火箭回收實驗結束後的三個月之後再進行第二次實驗，但回收的“星空一號”一級芯級火箭箭體的各項情況都遠遠超出了施密茨博士的預計，因此這才過了兩個多月，施密茨博士就已經迫不及待的準備進行第二次實驗了。

對於施密茨博士的這個決定，唐風當然是舉雙手歡迎的，因為這次實驗不再和上一次一樣僅僅是發射空箭了，這次可是要在火箭上載入正兒八經的東西，這個東西就是羅克韋爾國際用了好幾個月製作出來的月球飛船的主船體。

作為美國航天界著名的航天器生產公司，曾經制造了“奮進號”太空梭的羅克韋爾國際，對於製造一艘月球飛船還是不在話下的，而且唐風對於這艘月球飛船的建造預算給的非常充沛，因此羅克韋爾國際在經過了好幾個月，幾千名工人和工程師連軸轉的加班，終於讓這艘看起來極具科幻色彩的月球飛船的主體趕上了這第二次的火箭回收實驗。

當然，這艘月球飛船的主體說白了就是一個大一號的功能倉，就和當年國際空間站的第一個元件“曙光號”功能艙一樣，這艘被命名為“星空一號”的功能倉，就是未來月球飛船甚至是火星飛船的根基。以後建造月球飛船和火星飛船，都將會以這個“星空一號”功能艙為基礎，將各個功能倉以及相關的元件安裝起來，最終形成可以探月的月球飛船以及更加龐大的火星飛船。

“星空一號”功能艙因為採用了最先進的鋁鋰合金來建造，因此在和“曙光號”相同的重量下，“星空一號”功能艙的容積要比“曙光一號”大出大約40％。

當年發射升空的“曙光號”，乾重大約在二十噸左右，但其長度只有不到十三米，直徑也只有四米多一點，因此裡面的空間並不算很大。而“星空一號”功能艙的乾重也在二十噸左右，雖然直徑比“曙光號”大了三十厘米，達到了4。4米的直徑，但“星空一號”的長度卻長達十七米。

這就意味著，相同重量的兩個功能艙，“星空一號”要比“曙光號”功能艙具備更大的空間，裡面能夠安置更多的裝置，也能夠讓航天員擁有更舒服的活動空間。

這麼大個的功能艙，即便是在國際空間站上，也是從來沒有過的，但這也恰恰證明了唐風的大手筆投入是絕對划算的。因為這個整合了目前人類航天科技精華的功能艙，造價高達二十億美元的功能艙，將會成為在未來的幾年內第一艘帶領人類奔向火星的核心艙室。

現在，這個價值極高，而且裝載有人類巨大夢想的核心功能艙，正靜靜的掛在巨大的星空一號火箭上，等待著這枚已經經過實戰證明的重型運載火箭把它帶入到茫茫的太空中。

這次實驗同樣得到了NASA的鼎力支援，畢竟唐風的大計劃，NASA也是非常瞭解的，而且這也是有關於人類第一次進行載人火星遠航的計劃開端，容不得NASA不重視。

此外，除了NASA之外，歐空局、俄羅斯航天局、華夏國家航天局等全球主要的航天機構，都派了代表來觀禮。