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江偉講完了之後，就與大家一頭撲在了吸收這些技術上面，幾乎所有的人都有一大堆的問題，畢竟江偉全新的設計思路，已經完全顛覆了這些科研人員的傳統思維模式，江偉不厭其煩的給每個人詳細的講解著，也幸虧江偉在福克蘭號的時候不吃不睡的強化了這些技術和術語，要不然江偉還真支撐不下來。

進入封閉式研

的第二天，江華就離開了大野，獨自駕車返回了大阪的碼頭，駕駛著豪華遊艇返回了基地。在江偉離開的時候，就讓小玲*控著飛船上的機器人透過海水提純獲取技術，開始製造起了用於動機的特製溶劑。小玲透過衛星彙報給江華說五十萬支特製溶劑已經制造完畢，請示過江偉後，江偉命令江華回去取過來，再讓小玲製造二百萬支，以後這種特製溶劑必須牢牢抓在自己的手中才行，因此江偉也不打算把這種溶劑拿出來製造了。

儘管基地裡現在只有一臺反物質能源艙在供應能源，但基地裡的基本功能還是可以運轉起來的，像製造這種特製溶劑的裝置和海水提純等，完全可以支撐得起來，甚至還有一些富裕，就算是滿足江偉更多的一些要求也完全沒有問題，反正江偉要求的這些也消耗不了多少能源，而一臺反物質能源艙的問世，也讓江偉在今後受用無窮。

在大筆的投入以及江偉的親自指導下，整個研究中心的所有人無論男女老少此時都對江偉崇拜到了極致，每個人玩命也似的在吸收消化著各自接觸到的專業知識，畢竟很快車間的那些技術工人們還得回到車間裡，他們最少要保證第

一代汽車按照應有的品質生產出來之後才能夠再回到研中心，幾乎百分之百的車間技術工人都決定了以後一定要加入到研中心這個大集體裡來，至於車間裡，他們會在最快的時間內帶出來一批徒弟。

因為有了江偉的加入，僅用了12天的時間，整個研中心的所有人都消化了各自接觸到的技術，隨後他們將到生產線上去進行高度、試驗，同時因為有了江偉2oo億日元的再次投入，有了資金的支援，一切困難都迎刃而解了。這個時候的藤森太郎也充分揮出了他強大的能力，儘管只用了半個月，但除了動機制造車間擴產外，就連汽車的生產線也同樣擴充了四條，目前雷克薩斯汽車工業公司擁有著年產動機8o萬臺，汽車總量6o萬臺的製造能力，能夠充分滿足短期內的市場需求。只是江偉還是低估了市場的消化量，不久的將來不得不再次投入巨資來擴充產能，不過好在雷克薩斯屆時也有了充沛的活力，到也不用江偉再自己掏腰包了。

第一批各型號1ooo臺動機共計12oo臺動機已經在江華的親自指導和監督下製造了出來，在消化了技術的研專家和車間技術工人

的連日奮戰下，第一臺1。41“精靈”車型於9月8號下線，整個雷克薩斯工廠的人們無不激動萬分，看著那優美的車身，閃閃光的嶄新車標，還有內部那極致奢華的內飾，每個雷克薩斯人都因此而感到即緊張又興奮。

在經過江偉、紀野由夫、藤森太郎以及“精靈”車型總工程師工藤優作的親自試駕下，得到了一致的讚譽。隨後進行的一系列相關檢測，在三天後公佈結果之際更是讓整個雷克薩斯工廠沸騰了起來，“精靈”按照現如今的汽車市場來講，已經達到了完美的等級，各項技術引數以及實際效果甚至已經接近或過了最達的歐洲同等目標車輛。每個雷克薩斯人都是幹勁兒十足，因為他們相信如今擁有了如此完美級的轎車，雷克薩斯必定能夠改變全球人對日本車“輕便、節油、質量低”的傳統觀念，雷克