年了，可如今的保利地產依然在大量的購進地皮，儘管每個月支付給銀行的利息著實不少，但利息的支出遠遠低於地產的價值增長度，這實在是一個很棒的主意。

下午二點，年會繼續舉行，與上午的情形相比，今天下午就顯得氣氛歡快了很多，畢竟大家都是想將自己負責的企業集團經營的更好，如果能夠從兄弟集團那裡可以獲得更多的利潤增長點，或者能夠在聯合、合作之後，能夠獲得更長遠的展，他們自然不會去拒絕。

江偉見大家都到了之後，先開口道：“各們先生們女士們，今天上午各個企業集團都已經進行了各自的總結，同時也讓其他人瞭解了各自企業集團的經營專案以及優勢等方面，從今天下午開始，在接下來的幾天裡，我希望大家能夠各自拿出可行的，可以與其他企業集團合作的內容和方案，就算是這次有人沒有找到合作的內容也沒關係，畢竟大家以後都認識了，而且我們在坐的就是一個整體，相互之間應該互惠互利、攜手共同展，而不能只顧自己的一家獨大。”

“我先確定幾個可以合作的集團和專案，剩下更多的合作內容以及專案你們自己商量，我並不想參與，我只看結果，至於過程，你們自己控制。”

“在坐的都知道，雷克薩斯只生產中高階的轎車，儘管精靈和騰針對的是低端使用者，但卻仍然屬於中級轎車的行列，而現代集團的汽車業務在全球的知名度並不高，同時目前主打的也只是中低端的轎車市場，所以我希望現代集團和雷克薩斯能夠拿出來一套可行的方法，如何將兩家的優勢互補，先我可以透露給紀野由夫先生和鄭周永先生，所有雷克薩斯的生產線都是可以共享的，在新升級後的生產線系列當中，只分為幾大系列，第一系列，也是目前雷克薩斯使用的是轎車生產線，可以生產所有的9座以下的商務車、轎車、微型客貨兩用車，甚至是麵包車。第二大系列是客車生產線，可以生產12座以上45座以下的所有客車型號，隨著全球經濟的展，各地旅遊人數的增長，以及城市公共交通的展需要，未來全球對客車的需求量將會激增，儘管雷克薩斯和現代現在是以轎車為產，但我希望未來你們能夠考慮加入客車的生產行列當中，以搶佔更多的市場份額。第三大系列的生產線是貨車生產線，但目前貨車生產線的技術還並不太成熟，我基本可以確定在未來5年之後可以正式研成功，所以在這5年的時間裡，無論是雷克薩斯還是現代汽車，都要做好各自的工作，無論是現有車型還是在新車型上，都要以高品質的質量來獲得更多的市場份額，為將來我們的客車和貨車上線打好基礎。客車的生產線預計在今年年底可以生產成功，所以以接下來的交流與協商中，二位可以有針對性的進行一番交流。”

“同時我決定，將雷克薩斯和現代集團的所有動機業務進行整合，成立一家專業的動力公司。這家動機制造公司除了供應所有的雷克薩斯、現代汽車的汽車動機外，還要擴充套件現代製造業的船舶動機，專心研新型的擁有更好排放效果、節油，更大動力輸出的各種型號動機。我的目標是每6個月將會有一款新式動機整機問世，每年有幾十項動機技術問世，所以我希望二位將來回去之後，能夠將最好的動機方面的技術研人員調配出來，新的動機制造工廠我打算交由藤森太郎負責，藤森太郎先生，不知道你本人有意見嗎？”

藤森太郎最喜歡的就是汽車，尤其他本身就是搞技術出身的，當初的藤森汽車就有他研的一新動機，儘管如今在雷克薩斯過的風光無限，但他卻是最主要負責研方面的，如今聽到江偉打算將兩家公司的動機研部門整合成�