極高，當然研中心的人們也同樣興致不低。

第二款車是藤森太郎組織的專門針對馬自達3系的競爭車型，自從收購馬自達失敗之後，尤其是還因此惹來了一身的麻煩，著實把紀野由夫和藤森太郎氣的不輕，因此藤森太郎專門針對馬自達的車型組織人員研了一款新車，在現有馬自達優點的基礎上，又融合了雷克薩斯的設計理念，研出了一款新車，新車主要體現在了運動性，個性、度和進取精神等一系列的理念被融合了進去。新車被研小組共同取名為騰，定位於高效能的運動型轎車，採用已經相當成熟的精靈車的底盤系統，售價卻比精靈車型更加的實惠，可以說如果騰上市後，只要宣傳做到位，完全可以將馬自達3系的車擠出市場，最少也能夠大大的蠶食掉對方的市場份額，

當然對其他同級車的壓力也是不小，售價從42o萬日元到68o萬日元，幾乎可以說是一款世界上最實惠的車型了，尤其是各項配置在不減少的情況下，淨利潤也僅僅保持了在了12％左右，儘管並不算高，但藤森太郎還是希望江偉能夠批准生產這款車型。

對於藤森太郎的要求，江偉又怎麼可能會不同意呢，不就是賺的錢少點嗎，其他的車形高就行了，雷克薩斯也不可能每款車的淨利潤都達到金剛的級別呀。

吃過晚宴回到酒店睡覺的時候，已經是近凌晨了，既然新設計了兩款車，而且現在也基本達到了可以試製樣車的階段了，江偉自然希望他們能夠儘快開始試製出來，畢竟距離今年的東京車展只剩下半個月了，江偉給他們的目標是爭取在車展前兩款新車各生產出來百臺，屆時在東京車展上向世界布新車。

接下來的幾天裡，江偉讓研中心的管理人員又制訂了一系列的激勵機制，分別針對各個層次的研給予相應的激勵，無論是汽車相關的技術研還是整車研，都儘量做到公平、公正。尤其是這些激勵制訂

的參與者都是來自研中心第一線的人員，能夠真實的反映出他們心中的想法，江偉這種尊重大家意願的方法，再次贏得了整個研究中心所有人員的好感。

根據江偉提議，大家共同討論之後，整個研中心被劃分成了幾大塊兒，先是汽車基礎研部，主要負責汽車各個部件的研，比如底盤、車身、安全性、舒適性等各個方面；第二為動力研部，主要為雷克薩斯各系車型研最新款的動機，以及對現有動機進行繼續改良，儘管眼下改良的可能性微乎其微，但江偉還是不想讓他們放棄繼續鑽研的動力，同時要求他們並不一定侷限於現有車型，他們也可以憑藉著自己的想法去研其他方面的動力系統，比如遊艇、輪船等。第三為整車研部，下設精靈、朗逸、金剛、風神、景逸、騰六個研分部，當然未來有了新車型會繼續成立新的車形分部，每個車型分部負責該系車型的進一步改進與研，江偉決定將這些車型全都打造成常遠性的車型進行銷售，畢竟一款車型有了名氣之後，推出新車更容易讓人接受，當然也更有利於資源的合理利用，要不然每次都推新車型，前期的投入不全都泡湯了嗎。

幾大研部門之間實現資源共享、人才共享，如果某人在基礎研部想要去整車研部工作的話，只要你有那個能力，而且對方也的確需要的話，你完全可以調過去，當然你也必須是有真才實能的，否則過去了打雜那對方肯定是不要的，畢竟每個研部都有獨立的激勵機制，你過去之後肯定要分灘掉原有人員的獎金和福利。

一連幾天江偉與研中心的管理人員制訂了一整套合理的、由廣大研人員參與並接受的激勵獎懲制度，隨後以公司正式制度下到了研中心執行。

第一臺景逸樣車成型，經過一番測試又稍稍進行了修改後，於5號正式定型。1o臺景逸下了生產線後，進行了一系列嚴格而又細緻的測試，於1o月8號最終宣佈各項技術引數都達到了