這個事情楊靖才不擔心呢！隨著果嶺縣工商以及農業等銀行相續給購買貨車的司機提供貸款，果嶺縣經營貨執行業的車輛就已經超過了輛，這還不算車站車隊的貨車，僅僅靠車輛的過路費，果嶺縣境內的兩個收費站都能賺到讓不少人驚訝的數字。

果嶺下南江廣珠也不過數個小時，貨車的話一天就可以一個來回，每天近千輛貨車奔波於果嶺和南江各地，給果嶺帶來的多大的經濟促進作用？人家包車把貨物轉運下去了，一般的貨車司機都不願意放空回來，一般都會從南江那邊帶來大量的物品過果嶺，這也就進一步加劇了果嶺的發展建設。

“崢嶸書記，對於401國道到果嶺國家森林公園的高速公路您有什麼意見？”楊靖沒有繼續跟劉崢嶸討論罰款的事情，相信楊靖剛才那番話已經把這個事情的好壞給點透了，還不明白楊靖意思的話，劉崢嶸也不配做這個縣委書記了。

“我覺得搞高速公路這個方案可行，就算是加寬原砂石路的話也要不少的錢，與其這樣的話還不如直接修建一條高速公路進去，這樣不僅能夠節省遊客大量的乘車時間，也能提高果嶺國家森林公園的檔次，這樣也能表現出我們果嶺縣委縣政府對果嶺國家森林公園開發的誠意和決心！

當然我們在立項的時候，是不是先到南江或者東海尋求一下投資！如果我們貸款把高速公路修好了，而沒有公司或者企業在果嶺國家森林公園裡面投資，那麼我們的這麼做就有些得不償失了！誠然實在不行的話政府可以接手自己開發管理，但是從資本運用方面又或者從管理運營方面來說，國營旅遊企業相對企業化的操作要死板許多。

按照你之前提出的思路，我們果嶺縣用果嶺國家森林公園為固定資本尋求企業投資，政府提出兩個開發合作協議，一個就是企業全資開發果嶺國家森林公園，擁有果嶺國家森林公園20年的旅遊收入。其二就是跟果嶺共同合資成立一家旅遊開發公司，我們政府不要求佔有控股權，這家公司以租借的形式開發果嶺國家森林公園，這個租借的年限可以適當的放寬到30年。”劉崢嶸這話一說出來，楊靖就明白這個縣委書記的意思了。

修路的事情好說，不過這個前提是有一家企業跟縣裡達成投資果嶺國家森林公園的意向，只要協議簽訂第一批投資款到位，那麼縣裡就可以憑藉這個合同到建行貸款修路，相信這條高速公路在未來數十年裡面將會給果嶺縣政府帶來豐厚的投資回報，當然這個前提是果嶺國家森林公園成為國家著名的旅遊景點，要想做到這一點，那麼投資方的實力也就成了關鍵。

“投資的話完全沒有問題，如果可以話珍海集團、海天集團都可以到果嶺國家森林公園進行投資，如果需要開啟國際市場的話，東港甚至臺東、米國方面的投資商我也可以找回來，根據安南方面的投資分析師分析，果嶺國家森林公園想要建成一座世界級的公園，那麼投資的數額就相對比較大了。

果嶺只有果嶺一處森林公園，但是卻不僅僅只有果嶺的風景好，果嶺還有不少地方都有相當不錯的風景，如果要把果嶺打造成旅遊名區，那麼僅僅靠果嶺國家森林公園那是不夠的，因此這就需要策劃公司根據我們果嶺的地貌以及人文特徵來進行包裝策劃，這樣一來果嶺全面開發的資金就將會是一個比較龐大的數字，根據估算這個金額大概在40億到50億華夏幣之間！”楊靖這話一說出來，頓時讓劉崢嶸給嚇到了。

50億華夏幣是什麼概念？別說開發果嶺縣的旅遊資源了，有了這50億完全可以在果嶺新建數個超大型的工業園區，帶來的投資回報肯定高過旅遊帶來的回報，聽到楊靖這麼說，劉崢嶸都有些懷疑到底有誰願意砸數十億來開發果嶺的旅遊資源了，畢竟果嶺的基礎建設相當落後，就算屬於安南市管轄範圍之內，有著各種優惠的政策以及財政扶持，要