一天天的倒數著這個rì子，無論對自己還是對虎子來說，都是一件很殘忍的事情。

就像是看著時間拿著一把鈍刀在心上一刀一刀的慢慢的切，那種痛徹心扉的痛苦，或者說是自己懦弱也好，張嵐不想去體會。

公司的一切研究工作都在有序的進行當中，研究專案進展的很順利，到了三月底，給那幫老毛子們佈置的發動機研製任務已經接近於完成，三款發動機已經完成了樣機制作，正在進入最後的綜合測試階段。

三款發動機的研究任務，在最後的選擇當中，三位小組的組長分別的選擇是一款1。8升直列四缸水冷電噴發動機，一款3。0升V型六缸水冷電噴發動機和一款3。6升V型六缸水冷電噴發動機。

在當初給他們佈置任務的時候，張嵐故意把這三款發動機的設計指標調的有些高，各項指標均持平於現在國際上主流同等排量的發動機，甚至在一些關鍵xìng的指標、比如最大輸出功率、最大扭矩輸出這些資料上，還要稍稍比國際上這些主流的發動機xìng能高出來一點，雖然高出來的只有一點點，但張嵐很有把握，就算是高出來的這一點點，就能夠奠定艾麗絲集團的汽車在中國市場的地位。

但這一切的關鍵，就是看這些傢伙能不能做到。現在看來，這些傢伙都沒有辜負自己的期望，任務完成的很好。

三款發動機並沒有採用在愛麗絲高檔摩托車上面已經被廣泛採用的全鋁發動機，為了節省成本，者三款發動機全都清一sè的採用了傳統的鑄鐵發動機的設計製作方式。

這樣的發動機，設計上相對的簡單一些，需要考慮的事情也相對較少，公司的這些老毛子設計師們之前所設計的所有發動機產品，都是採用的鑄鐵發動機設計。讓他們採用自己熟悉的技術，不僅能夠讓這些老毛子設計師們能夠更好更快的設計出產品，也能夠以最快的速度讓公司招聘的發動機設計新手們學到東西。

畢竟，現在鑄鐵發動機還是主流。

在採用了鑄鐵缸體和缸蓋的同時，任務書也同時規定了，在發動機的研製過程當中，要儘量的採用公司現有的先進技術，要更加註重燃油的高效xìng和經濟xìng。

在材料研究所的強有力支援下，發動機設計師們成功的在這些發動機上採用了可變氣門正時技術，也就是後世被喊得震天響的VVT節能技術，雖然在張嵐認為不是什麼很先進的技術，但是這種技術確實有著自己自己的獨特xìng，增加功率、減少油耗、降低排放的效果還是相當的明顯。

第四一二章　雞肋

之前的發動機可變氣門正時技術一直掌握在小rì本的手裡。

這自然是有原因的，rì本國土面積狹小，自己幾乎沒有什麼特別的物產，幾乎所有的工業原料都需要進口，作為最重要的戰略物資的石油自然也不會例外，因此，rì本人天xìng當中特有的危機感讓他們對於如何讓汽車更加的省油這一點相當的重視。

如何讓發動機最大限度的節省燃油，也就成了rì本汽車企業最大的研究課題。在這樣的背景下，具有不錯的燃油經濟xìng的發動機可變氣門正時技術就被小rì本研究了出來，小rì本也正是拿著這個多少有點雞肋的技術在全世界說事。

至於節油技術，咳咳，不要指望現在正在崇尚大車大功率發動機的美國人想到這一點，艾麗絲（美國）集團賣的發瘋的民用版悍馬就是最好的證明，儘管這車是個油老虎，但其強大的扭矩和龐大的車身。尤其是強大的越野能力和承載能力，讓喜歡大體積大功率車型的美國人對它愛不釋手。

事實上，雖然這項發動機可變氣門正時技術確實有著不錯的燃油