。這個數字並不是這款動機的真實水平，這款動機無論是功率輸出還是扭矩輸出都被被保留了相當大的潛力，那些設計了這款動機的設計師們告訴張嵐的真相是：這個資料，其實只需要紉升的排量，他們就完全可以做到。

張嵐當然明白這話裡到底蘊藏著什麼樣的意思，現在這是用一款勁升排量的動機，來幹一款紉升動機所幹的活，輕輕鬆鬆，典型的大馬拉小車。也就是說，這款動機不用做任何大的改動，只要重新最佳化設計一下，就能夠以一款xìng能更強悍全新的動機的樣子出現在世人的面前。

不得不承認張嵐的這招很無恥，同樣一個東西竟然打算賺兩次的錢，但用張嵐的話說：“我就是這麼無恥了，你能拿我怎麼樣？咬我啊？”

當然沒有人能夠拿這個理由咬他，知情的人對這種做法絕對持贊成的態度，不知情的人？他們永遠也不會有知情的機會。　這一招其實是絕大多數國際大集團都在這麼做的，就像是rì本人以前曾經做過、並且現在一直在做的那樣，同樣的一款映象管，同樣的基礎電路設計，只要重新最佳化一下電路，換一個電視機殼，更新一下電視機的韌體，新增幾個新的功能。立馬就能夠讓這款傳上了馬甲的電視機以“採用默新技術”的高階形象出現，然後賣個高價。

與小小rì本相比，張嵐覺得自己實在是厚道的多了。

相對於悍現在正在使用的這款動機來說，這款預備裝備悍馬的動機最大的亮點還是其低的油耗。

悍強悍的越野能力。是以現有的那款的升柴油動機那在平坦路面上百公里過力升的讓人心痛不已的綜合油耗來實現的，但現在這款全新的，四渦輪增壓缸內直噴柴油動機，依託於先進的缸內直噴技術，採用電腦微控直噴燃油的方式，使得燃油的燃燒更充分，利用效率更高，以更低的油耗實現了動機的高xìng能，有效地控制了動機對燃油的無謂消耗，使得現在這款巧升動機的油耗有了顯著的降低。

實際的測試表明，這款動機裝在悍馬；那在換了動機之後自重仍然過３噸的車身內的時候，百公里只有舊升左右的油耗，高上的油耗更低，以悍馬…那龐大的身軀來說，其油耗應該稱得上是相當的“溫柔”了，只相當於現有這款“喝油”機器耗油量的一半左右。

當然，如果要說有什麼缺點的話，那大概就是這款３6排量的比四動機對油品的挑剔程度相比於現在使用的那款動機高了很多，胃口比較刁，對“食品”比較挑剔。

張嵐曾經讓人做過動機在不同油品下的耐久度實驗，結果很讓人無語，這款動機使用歐美國家甚至rì本乃至東南亞國家的柴油都沒有問題，但如果使用國內的柴油的話，動機的壽命，咳咳，太慘了，至少要縮短百分之三十。

當前一眸子看到這個測試資料的時候，張嵐忍不住將生產o號柴油和小o號柴油的中石化和中石油這兩家石油公司以自己能夠想到的最惡毒的語言詛咒了一遍，儘管他們的柴油質量好不好和自己沒有什麼太大的關係，而且其中的一個還是自己車隊的大讚助商，現在每年給自己集團的各項賽車運動的總贊助金額過了；引乙元。呃，不是美元。

當然，先進來說私人買的起悍這款車的人，大多數還是在歐美達國家，在國內買這款車的。基本上還是沒有，國內現在也沒有進口的悍馬；這款車。

國內買悍馬車都成批買的囂張的煤老闆們，現在還沒有迎來國內煤炭行業的井噴時刻呢，現在的煤老闆們，還在為怎麼將自己的煤炭賣出去而愁，不要說買悍馬。大多數就算是買輛桑塔納也要好好琢磨琢磨，等到他們財了之後想要買悍馬的時候，那已經走到了採用汽油動機的悍馬舊的時代了。

“這次給悍馬車換裝的動機應該能夠滿足歐三標準的排放了吧？”張嵐興致勃勃的向伊蓮問