也露出了擔憂之色，他害怕蘭德改變主意。

同樣持擔憂之色的還有很多人，他們都是來自美國本土和世界各地的大財閥代表，今天都是來洽談蒐購太平洋鐵路公司古票的。

這個太平洋鐵路公司很年輕，僅僅只成立了四年，卻擁有著無與倫比的財力和手段，成立之初就出資五千萬美元拿下了美國政府交通部發出的五萬公里鐵路修建合同。

這份合同看起來很誘人，因為美國政府在法案中頒佈了現金補助法，還規定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發利用。參與修建鐵路的太平洋鐵路公司可以從政府那裡獲得的土地總數超過了52。61億公畝，比整個得克薩斯州的面積還要大；同時還獲准發行面值100美元的古票，數量多達100萬張。由於公司所獲的公債、授地及補貼是根據修建鐵路的里程來發放的，而政府並未規定鐵路修建在哪個地方，這是一個協議漏洞，使得太平洋鐵路公司鑽空子，只要在美國境內修建鐵路，就可以拿到補助。

但這畢竟是一筆空前絕後的巨大投資。當時美國本土的所有財團都不看好美國政府釋出的五萬公里鐵路計劃，所以都有所保留，在競拍時不敢出高價，只有這家新註冊的太平洋鐵路公司非常強勢和果斷，直接拿下了這份合同。

當時，整個美國國內的大部分財團都嗤之以鼻。嘲笑太平洋鐵路公司的總裁蘭德是個傻瓜，五千萬美元肯定會打水漂，因為他們知道太平洋鐵路公司幾乎只有幾十個員工，跟美國任何一家鐵路公司都沒有業務往來，天知道他們是如何讓美國交通部官員相信他們有能力修建五萬公里鐵路的。

然而，就在這些財團們嘲笑蘭德，等著看他笑話的時候，他們突然發現，來自英國、法國等歐洲強國的財團紛紛注資美國。尤其他們都不約而同的盯上了美國的鐵路事業，表現出了極大的興趣。

兩年後，美國各地陸陸續續出現了修建鐵路的**，來自歐洲的鉅額資本進入美國鐵路市場，尤其是英國，資本過剩，英國國內的鐵路資本已經飽和，所以大規模向美國鐵路注資。使得美國鐵路行業熱了起來，太平洋鐵路公司發行的一百萬張古票很快從面值一百美元漲到了三百美元。而且繼續走高。

太平洋鐵路公司當初投資的五千萬美元，僅僅透過發行一百萬張鐵路古票，市值就從一億美元漲到了三億美元，淨賺2。5億美元，如果算上美國政府的財政補貼，五萬公里每公里補貼一千美元。就是五千萬美元，若是再算上鐵路軌道兩側52。61億公畝的土地，這些都是美國政府白送給太平洋鐵路公司的土地，這一切加起來，使得太平洋鐵路公司的市值已經達到了5億美元。比當初五千萬美元投資整整翻了十倍。

從此，美國各大財團沒有人在嘲笑太平洋鐵路公司的總裁蘭德了，紛紛誇蘭德是一個精明的投資者，後悔當初沒有分一杯羹，陸續開始跟太平洋鐵路公司洽談合作。

蘭德既沒有拒絕這些美國財團，也沒有同意合作，雙方一直在談判，後來英國、法國、荷蘭等國商業巨頭也加入談判行列，使得這場談判持續了好幾年，直到現在。

今天，各大財團們都接到了太平洋鐵路公司的通知，最後的古票交易價格將在今天敲定。因此各大財團的代表們紛紛帶上了合同，準備跟太平洋鐵路公司簽約。

此刻，作為太平洋鐵路公司的總裁蘭德，他正在他的辦公室內跟幾個東方面孔的男子談話。

讓人奇怪的是，在蘭德的辦公室裡，其中一個東方面孔的男子坐在蘭德的總裁座位上，而蘭德則站在辦工桌對面，恭恭敬敬的，似乎蘭德不是老闆，那個東方人才是老闆。

事實上也正是如此，那個東方面孔的男子名叫容閎，是旦復大學的校長，也是李衛國的經濟顧問。而容閎面前的蘭德，則是