機它省略了複雜的機芯。嚴格來說，它屬於一種創意性發明。它是幾種經典航空發動機理論的結合體，功率強大。但是它的缺點也很明顯，就是不能自啟動，需要有效能卓越的輪轂電機和高效能的電池。長勝投資集團也是在第二代新型材料電池研製成功之後，才滿足了這個技術要求。所以其它國家想要模仿也很難，當然，沈丹青也絕不會任這種新型發動機技術外流。

真正的難題在機體，它是全球唯一一款無人駕駛戰鬥機，其智慧化程度相當高，跟它相比，多餘量電傳操控系統就像是玩具一樣的簡單。這是電子硬體、機械操控和軟體方面的難題。

第二就是機殼，由於它在大氣層內的航速都超過了六倍音速，普通的航空鉛合金材料已遠遠不合格了。因為速度快了，機體表面溫度就會極速升高，航空鋁合金材料都有可能會自燃。就是前蘇聯發明的不鏽鋼材料和鈦合金材料都不太合格，唯有使用新型的碳纖維陶瓷複合材料。

這種新型材料，非金屬研究所早幾年前就開始研究了，直到今年，因為沈丹青的重視，加入了大量的科研力量之後才取得了歷史性的突破。

這種材料，它重量輕，只有鋁合金材料的十分之一左右的重量。強度高，是普通鋼材的三倍。最重要的是它能耐高溫達到三千多度的溫度而不會形變軟化。是最好的機體材料了，唯一的缺點就是太貴，幾乎和黃金等價。所以不可能用在其它飛機上，是六代機的御用材料。

六代機的最後一個難題就是機體設計，由於速度太快，它與普通的戰鬥機外形有了顯著的區別。翼身融合技術都不足以滿足它的需要，它的機翼成了一個誇張的向後掠只有15度的夾角了。機冀很小，只有普遍五代機的一半大小。

這樣的設計才符合高超音速飛行的需要，但同時也造成了兩個難題。第一就是飛機的操控性，第二就是飛機降落時的難題。

所以說，這種飛機，人工已經無法操縱了。因為它的機冀太小了，而且到了飛機的後部，而且是單豎直尾冀。所有的這些設計，都好像是故意為難人一樣，人工根本就沒法操控這種飛機。

只有電腦進行精微操縱，才能使它正常飛行和做有限的規避動作。說起來很容易，可這些都需要科學家們去計算、去設計、去進行大量的實驗，以便加以改進完善。

連操控都這麼難了，降落的難度就更大了。這種飛機外形設計是為高速飛行考慮的，降落時速度可沒那快，這就造成了一個極大的矛盾，飛機有可能像砣石頭一樣栽下來，因為它的機翼沒有這麼大的升力，無法托起重達二十幾噸的機體。

這個時候，電腦進行精微操縱都不夠用了，還得有其它的技術來幫助。第一就是飛機的空氣流體外形設計，使飛機的上部與下部產生一個氣壓差，利用空氣的升力來托起一部分飛機的重量。還有利用飛機發動機的特點，飛機熄火之後，控制尾噴管，使空氣進入發機之後產生極大的阻力，是一種可控的阻力，透過尾噴口的閉合程度來調節。

以上兩種方法，都不是人工能做到的，也就是說，連降落都不需要飛行員。僅飛機操控來說，它是不需要飛行員的。但它也有駕駛艙，飛行員不負責駕駛，而是變身為目標判定和打擊判斷的指揮官。在這個方面，電腦還不如人優秀，有時可能造成打擊錯誤判斷。

還有一個難題就是機載雷達，這是一款造價高昂的戰略飛機，也是重型雙發隱形戰鬥機。首先它就不能暴露了自己，主動雷達不適合，淘汰。

所以只能是最近被世界各國都重視的無源雷達。無源雷達自身不發射電磁訊號，它是�