可是要出去找工作的正是肖楚他們這些地溝油，賣相不好看，脾氣還不小，頂著劣質的名頭，卻非要出人頭地，一鳴驚人，這樣的結果只有一個，那就是被殘酷的社會，折騰的頭破血流。

基本上，目前學習海運專業的學生畢業之後的就業形式，還是比較樂觀的，因為從事的差不多也屬於特種行業，所以目前國內專門學這一門的還不算很多，競爭自然也就少了很多，不過既便如此，也不能樂觀，因為就算是再好找的工作，也是有好壞之分的，運氣好的，望京航道局，望京打撈局，渤海石油，中石油，中石化，甚至還能到臺灣大盛這樣的牛B企業去吃口飯，要是運氣不好的，就只剩下了天運，天海，吾泉這樣的小公司了。

肖楚沒有這樣的擔憂，他不可能，也絕對不會出海做海員，他上大學，一方面是為了再次重溫一下他的大學時代，還有一個原因就是不讓他老媽一怒之下圓寂。

可是肖楚不用擔心，可不代表其他的同學也可以輕鬆面對，雖然還有差不多一年的時間，但是好些學生此刻就已經開始準備了，聯絡實習公司，聯絡公司面試，熱鬧的不亦樂呼。

“海洋運輸，是國際物流當中最為主要的運輸方式，它是指使用船舶透過海上航道，在不同國家和地區的港口之間，運送貨物的一種方式。目前佔國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90都是利用海上運輸。”

老師正在臺上滔滔不絕的講著，肖楚聽著心思不禁活泛了起來。

“隨著中國經濟的蓬勃發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。特別是進入21世紀以來，中國海運事業發展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發展勢頭良好。

2005年上半年中國海運市場整體景氣度攀升，細分市場分化明顯。而在2005年下半年，金融危機向實體經濟的加速傳導，令全球航運業陷入滿目蕭條的困境。

但是自2006年以來，受益於4萬億元投資效應逐漸顯現，我國鋼鐵業下游房地產、汽車迅速復甦，鐵礦石、石油、煤炭等大宗物品沿海運輸需求增加，海運價格止跌回穩明朗化。

截至2006年中，我國海運船隊達1。02億載重噸，保持世界第四，佔世界船隊比重為8。3。沿海貨船平均噸位達3853噸，比上年增長32。1。

可以說2006年，整個海運市場供需基本平衡，運量增長略大於運力增長。集裝箱海運市場出現了較長時期的繁榮，幹散貨運輸市場跌宕起伏，而沿海乾散貨運輸市場也隨著國際幹散貨運輸市場一起劇烈波動。

截止2006年7月，我國擁有沿海運輸船舶10473艘，淨載重量萬噸，遠洋運輸船舶2213艘，淨載重量萬噸。

同學們，我們應該慶幸的是，你們即將從事的行業，也就是海運業的長期需求仍然旺盛，中國仍處於工業化和城市化程序當中，未來中國將繼續著力推動重大基礎設施建設，也必然會刺激對大宗物資的消費，進而產生大量的海運需求，這一拉動效應將會隨著時間的推移顯現出來，中國海運業的發展前景光明。另外，我國宏觀經濟已重回穩健高速發展軌道，對外貿易未來將繼續保持較快增長，海運業也將迎來新的發展契機。”

就好像是故意為了給大家鼓勁兒一樣，老師將目前海運市場說得形勢一片大好，大家的心氣兒也不禁高漲了起來，雖然海運市場形式好，和他們自身利益關聯並不大，大家賺的是工資，人家大老闆賺錢，又不會和他們一起分，但是至少海運市場好，對船員的需求量就會增大，將來畢業出來找工作自然而然也就要好了很多。

但是和別人沒關係，可是和肖楚未必就不是沒有關係了，聽著老師所說的話，肖楚的心思急速的轉了起來。