顧平章下去之後，新上任的華汽老總田惠安，是胡家安排上去的。

田惠安上任之後，各方面工作都全力配合胡玥。

也正是有了田惠安的配合，汽車工廠專案才能進展的如此順利。

不過，在決定走高階路線還是走低端路線上，田惠安還是跟李東產生了一些分歧。

當然，這種分歧不涉及個人矛盾，純粹就是意見上的一點分歧。

田惠安年紀不小了，五十多歲了。

跟華汽的年齡相彷。

在田惠安的心目中，華汽一直有著很特殊的地位。

甚至可以說是一種情懷，一種信念。

華汽作為首長專用車，就應該走高階路線。

這種信念，幾乎是已經根植在所有的華汽職工心裡了，哪怕是華汽生產的所謂高階車，一年只賣出個位數，他們也不願放低自己的姿態，去生產低端車型。

這是他們驕傲。

只產不賣，這並非是一句調侃。

在他們看來，華汽要生產電動汽車，那就必須對標特拉斯。

甚至要位元拉斯更貴、更高階才行。

這樣才能對得起華汽的逼格。

至於賣不賣錢，不在他們的考慮範圍之內。

當然了，田惠安還是考慮到了市場因素的。

畢竟，整個華汽電動汽車專案，是跟東來合作的。

再像以前那樣只產不賣，人家東來那邊肯定不答應。

但即便如此，田惠安也依舊是考慮走高階路線。

大不了，這次他們認真搞一搞嘛。

認真設計幾款高階車型，應該能賣得出去。

但是，重生而來的李東，卻是對華汽的高階路線壓根兒就不報什麼希望。

前世華汽就是走的高階路線。

推出的幾款車型，最便宜的都三四十萬，最貴的都上百萬。

除了公務部門的專用車之外，在民用市場上，一年賣出個位數。

一年的銷量趕不上人家特拉斯一天的銷量。

都快成了行業笑話了。

這一世，李東怎麼可能再鬧出這樣的笑話來。

所以李東的觀點很明確，走下沉市場，生產經濟適用型的民用車，真正為老百姓造車。

而不是隻造不賣。

而且，根據前世的經驗也能看出來，國產車在高階市場上是真不行。

至少到李東重生的那個時期，還不行。

幾款堅持走高階路線，嚷嚷著要對標特拉斯的，一個個都被打的丟盔卸甲。

反倒是在低端市場上，幾款國產車型佔據了主流位置。

李東對華汽又沒有什麼情懷、信念。

他相信胡玥也沒有。

他們投資電動汽車，就是為了賺錢。

所以，李東是堅決反對走高階路線。

就應該走低端路線。

李東也沒有去跟田惠安當面辯論，僅僅只是將他的態度跟胡玥說了。

胡玥這邊也挺糾結的。

她雖然不像田惠安他們那樣有著固執的情懷，認為華汽就應該走高階路線，但是，從內心裡講，她還是挺認可華汽走高階路線的。

首先是一直一來華汽就是走的高階路線。

雖然走的不咋地，但不管怎麼說，前後數十年的經營發展，華汽在很多老百姓的心目中，就是國產高階品牌。

再者，胡玥本身也是個要強的人。

她的風格就是，要麼不做，要做就要做到最好。

而什麼是最好？

高階，就是最好。

田惠安他們是想著對標特拉斯