瑪卡科技’的實力。

此外，‘瑪卡科技’在特種金屬、航電裝置、自動化裝備等領域上的優異表現，更是為‘瑪卡動力’平添了幾分砝碼。

可以說，從某種角度來分析，‘瑪卡科技’已經基本具備了進行大飛機專案研製的基礎！

這樣的發現無疑加重了兩大巨頭的擔憂。

為了避免‘瑪卡動力’的大飛機專案對兩大巨頭的股價、業務開展造成更大的影響，兩大巨頭不約而同地展開了各種公關行動。試圖透過其他的渠道迫使‘瑪卡科技’放棄這一專案。

只不過，這種在以前無往不利的伎倆在‘瑪卡科技’面前一點作用都沒有。

……

‘瑪卡動力’宣佈進軍民用客機領域的訊息除了對兩大巨頭造成巨大沖擊之外。另外一家深受影響的企業莫過於‘華夏商用飛機公司’！

‘華夏商飛’是一家由帝國內閣批准成立，主要出資人包括內閣資產管理委員會、海城國盛集團、華夏航空工業總公司、華夏鋁業公司、海城鋼鐵、華夏石化等等重量級企業，註冊資本160億RMB，於2008年在海城成立。

‘華夏商飛’成立之後最大的一個動作就是啟動了C919大飛機專案，這也是被西方媒體視為華夏在大飛機研製、生產領域上的一個重大突破，有望打破空客、波音兩大巨頭的壟斷地位。

只不過由於各方原因的制約，原定於2016年交付客戶使用的C919遲遲無法形成成熟的商用模式，一再推遲交貨期限。讓‘華夏商飛’陷入了困境之中。

根據‘華夏商飛’的時間進度表，他們將會在2018年年底把第一架C919交付給海城航空，從而拉開華夏帝國在大飛機領域的商用歷程。若是能夠堅持到那個時候，‘華夏商飛’還真的有可能成為全球第三家大型客機生產廠家，開始從兩大巨頭的虎口奪食。

只不過，‘瑪卡科技’的宣佈一下子就打亂了‘華夏商飛’的節奏！

雖然‘華夏商飛’沒有上市，並沒有所謂的股價壓力。但是他們卻從另外的一些方面感受到‘瑪卡動力’咄咄逼人的態勢。

為此，‘華夏商飛’的高層頻頻飛赴帝都，找到內閣大臣乃至首輔、睿宗等人，試圖透過高層的壓力迫使‘瑪卡科技’放棄大飛機專案。

要知道，‘瑪卡科技’在兩大戰機專案上的出色表現已經證明了它已經成為了全球一流的航空製造企業，一旦‘瑪卡科技’在雄厚資金的支援下進軍大飛機研製、生產領域。對於‘華夏商飛’來說無異於是一場巨大的災難！

只不過，‘華夏商飛’的領導層註定是要失望而歸的！

帝國高層明確地拒絕了‘華夏商飛’的請求，甚至有些內閣大臣暗示，由於‘華夏商飛’在C919專案上遲遲無法獲得進展，帝國已經逐漸失去了耐心。為了避免帝國在C919專案上的投入遭受巨大損失。‘華夏商飛’應該考慮把C919專案的技術儲備、科研人員等等整體移交給‘瑪卡動力’，由‘瑪卡動力’來主導帝國大飛機專案的研製、生產。

至於‘華夏商飛’。還是專注於目前執行比較成功的ARJ21支線飛機以及各種飛機的改裝工程，做好本分就行了。

帝國高層的態度讓‘華夏商飛’的領導層心若冰窖，他們怎麼也想不通，以往親兒子、後孃養的待遇卻發生了180度的轉變。

以往，在國有重點企業和民營企業在某些領域中產生衝突的時候，帝國政府即便是臨時出臺各種政策，也要為國有重點企業的發展鋪平道路。因此，在國內有這樣的說法，國有企業是親兒子，民營企業是後孃養的，外資企業是大爺，……

種種論調，不一而足！

但是，在大飛機專案上面，帝國高層