減配，偷工減料，加價提車，售後強硬等一系類的商業行為，其實還算好的。

目前國內市場上的外國品牌，最黑的其實是定價！是定價！是定價！

長久以來，在國內汽車行業的弱勢，車企無法做出質量優異技術先進的產品的大環境下。憑藉產品技術優勢和競爭力，這些國外車企大部分都在定價方面摻雜相當大的水分。

以這個時空之中賓士旗下的旗艦豪華suv車型gls級為例。

這款車的最高配置，也就gls500，4matic，中華區售價為一百七五萬元人民。

那麼問題來了；

在英國地區賣多少錢呢？

答案是七萬五千英鎊，摺合人民幣六十五萬元。

在北美地區又賣多少錢呢？

約十一萬美元，摺合人民幣六十九萬元！

相差將近300％！

那麼問題又來了；

這個300％是怎麼來的呢？

要知道，即使是過整車進口稅率調整，大幅度提高稅率之後。關稅，增值稅和消費稅等稅費加起來，在這裡邊也就佔百分之五十多的比例。

那麼剩下的150％怎麼解釋？

這不是外企看中華消費者人傻錢多，有錢沒地方花到不行了才根據消費水平而增加的價格。

而是因為在豪華汽車這一塊，外國車企根本沒有來自於中華本土的競爭對手，由這些外國品牌聯手打造出來的高價！

在正信成立之前，中華汽車消費市場上的所有豪華車型全部來自國外。資本逐利的本性，完全可以讓這些車企達成一種默契。

那就是在沒有競爭對手的環境下，採取聯合壟斷，同時提高價格以獲取最大利潤！

這種聯合壟斷的市場行為其實不好維持，但是沒關係，有政策漏洞跟著。

那就是中華商務部對進口商品制定的總代理制度。

按照這個制度規定，為了保證進口商品的服務品質，進口商品需依託國內分層代理方式對市場進行零售。

於是，在瘋狂逐利的外企和裡應外合國內總代理商的通力合作之下，售價被卡在了讓消費者足夠難受，但是又可以捏著鼻子接受的臨界點。

在這樣的大利潤之下，配合對低階別高銷量汽車的價格壓低，限制國內汽車產業發展的方式。只用了不到十年的時間，國外車企就聯手為中華汽車市場打造了一層密不透風的價格壁壘。

說實話，就連李凡愚和正信擁有逆天的技術和發展速度，也被這張無形的大網壓得有些氣悶。

正信至今沒有推出緊湊級別轎車的原因，也就是因為這層關係。

當初a8是有機會打破這層壁壘的，但是無奈那時候正信的產能和規模都極其有限。a8雖然是做出來了，但是成本卻沒控制下來。只一款售價高達兩百多萬的旗艦版本，充其量是震了一下國人對中華本土品牌的信心，拉高了正信的定位而已。

真說競爭力，a8身上體現不出多少。

但是現在擁有了一定的實力，攬勝成功的成本而控制，就讓李凡愚擁有了向這個壁壘挑戰的資本！

其實從行業現狀，以目前市場上同級別競爭產品的效能和價位為標準。

李凡愚完全可以憑藉攬勝的效能，技術配置和精緻的做工，將攬勝賣出一百大多萬將近二百萬的售價。

但是為什麼攬勝的定價還是要定的如此之低呢？

說李凡愚是想為中華消費者出口氣，這個原因有沒有？

有！

不過佔比很小，佔動機的百分之二吧。更多的其實還是為了集團未來的發展考慮。

首先是從陸虎品牌的發展出發。