？難道這些龜孫還要跟之前那個時空裡一樣，把稅務部分透過利潤轉移到中華市場上？

中華汽車市場現在依賴國外的技術和零配可是非常嚴重的，這麼一來…怕是國內汽車市場要集體漲價啊、想買車的同志們，你們得抓緊。。。。。。不然，以後可就得享受到萬稅的待遇了。

聽李凡愚這邊沒了動靜，程剛彷彿還以為他腦子慢沒反應過來，興奮的說到：“現在你明白為什麼那位來咱們天城了吧？這是把針對國內的汽車零配生產的希望放在咱們這兒了，這對產業園區的發展可是一件大好事兒！”

李凡愚的蛋都疼了！

好事個毛線啊！

現在產業園區剛剛落成，二十幾家配套企業現在都指著正信旗下的幾款車型進行生產。正信研究中心那邊，幾個合作大學的團隊才剛剛進入，還沒有對應的研究課題。目前的情況是除了為正信供應a4，a6，迷你三款車型的零件之外，技術儲備還沒有跟上去，根本就不能滿足國內市場的需求啊！

再說了，就算是底盤平臺，發動機，變速箱，懸掛，這些東西正信對市場開放，可是類似ecu這一類的搞技術含量電子元件，短時間內還是得用國外的。

這尼瑪太急了，一點兒準備都沒給人留啊。

這特麼，不是趕鴨子上架麼！（未完待續。。）

第353章：更加複雜的市場

人是一種由思維掌控的動物，所以在面對自己絲毫沒有準備的事情時，首先會想到的就是牴觸。

其實按道理來講，如果真的將進口整車稅率提高，國內受益最大的車企肯定是正信沒跑的。

為什麼？

因為縱觀這個時空中華的所有整車製造企業，正信是唯一一個旗下車型都擁有高度自主智慧財產權的。廣旗也勉強算一個，之所以說是勉強，是因為平臺還是引進正信的呢。

但是，李凡愚經過之前的那個時空。知道這個稅率調整所帶來的後果是什麼。

資本總有滲透政策的辦法，以當前這個時空中華孱弱的汽車產業結構，斷然用稅率來封鎖國門，帶來的只能是……

高階進口車售價的提高，擁有智慧財產權總成價格提高，將稅率轉移到消費者頭上。

以及……遍地開花的合資車企。

關稅不大時，為了保證品控和原汁原味，一般的車企大多采用的整車進口模式。但是一旦關稅過大，買雞生蛋再殺雞的合資才是最合乎資本運作原則的方式。

之前那個時空就不說了，就拿這個時空裡處在合資中的中華車企說事兒；從八大旗老大伊旗，再到老么南汽，除了廣旗靠著隱忍和三菱的作死現在做到真正的獨立之外，哪一個不是徹底淪為了附庸？

上面想靠著關稅的調控讓海外企業增加成本，給國內的汽車行業騰出空間這種想法，固然是好的。這事兒如果放在什麼農業手工業，不失為一個好辦法。

可問題是，汽車製造這玩意兒可不是什麼簡單的活兒。

可能跟航天航空比起來，汽車工業沒有囊括那麼多，沒有那麼複雜。旦它同樣是個集大成的東西，也是一個考驗整個國家工業體系的這麼一個東西。事實上，就連代表了當前汽車工藝最頂端的德國，也是靠著整個歐盟凝聚起來的龐大工業體系支撐，才得以壓美抗日，橫掃天下。

如果不靠著近乎是神蹟一般的x超級工廠，就連在正信，就連他李凡愚，也不敢拍著胸脯說自己可以搞定整車需要的所有部件。

但是這不是最重要的，當初正是不想永遠受制於人或靠著金手指吃飯，李凡愚才想出了以正信汽車實驗中心為核心，整合零配企業聚合產業鏈條。

但問題是，園區才剛剛發展。很多的東西，都是需要在生產中慢慢形