廣深高速公路、沙角發電廠等專案，就算沒有任何干擾因素，工程起碼也要三年以上，畢竟現階段中國在此類施工技術上還無法和世界水平同步。

與此同時，從這些專案的起始規劃上，唐煥便和其他合作方有分歧。

先說全長120多公里的廣深高速公路，傾向的方案是6車道，所有工程加在一起，估計耗資15億美元左右。

唐煥當然知道這條連線廣_州和深_圳、並途經東_莞的高速公路，在原本時空裡有多牛叉，號稱“中國最賺錢的高速公路”，同時也因為車流量極大而經常發生交通堵塞。

顯而易見，6車道明顯不夠用，唐煥的意思便是，既然要建，那就不能小氣了，應該設計成8車道。

6＋2看起來非常簡單，但實則意味著工程造價隨之飆升，同時施工難度進一步提高。

胡應相等投資者不免犯了嘀咕，如果按照首富先生這麼折騰，那需要多少年的廣深高速公路專營權，才能確保收回成本，尤其是有錢可賺？大家總不能唱高調地賠本賺吆喝吧！

再說沙角發電廠，其a電廠由廣_東省政_府全資擁有，已經在1984年率先開工，並於1987年4月21日實現首臺機組投產發電，全部工程有望在明年建成。

這種常規的火力發電站，在中國現階段粗放型經濟發展思維佔主流的形勢下，自然不會像大亞灣核電站那樣追求高精尖，安裝的是3臺20萬千瓦的國產發電機組。

可以想象得到，沙角發電廠a分廠的大煙囪，是怎樣往外噴著黑煙，要是放在內陸地區，或許還能忍一忍，但這裡是經濟發達、人煙稠密、屬於改革開發最前沿的珠江三角洲，如此嚴重的環境汙染源，應該從一開始就被重視起來。

唐煥對此態度很明確，沙角發電廠a分廠這個活幹得有點糙，不說香江那邊的電廠都安裝脫硫等設施，以控制廢氣廢物排放，甚至捨棄了煤炭做為燃料，就是自己給一窮二白的扶南建設的電廠，都很注意環境保護。

首富先生對環境保護的重視可謂世界聞名，這不，今年正大張旗鼓地推動著北極科學考察計劃，胡應相能夠理解其初衷，但同樣不免心存疑慮，

要知道，沙角發電廠的b分廠和沙c分廠，採用的是“bot”——“建設—經營—轉讓”的運作方式，即大陸方面只負責提供土地和發電廠運營的燃料，至於建設發電廠的資金，則由香江這邊的投資者負責籌集，從而在發電廠完成建設後，得到一定年限的全權運營，當時間到了後，便轉交給大陸一方。

問題就在於，建設標準提高後，怎麼平衡全權運營期限和投資回報的關係？

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……

眾所周知，投資巨大的基礎建設，由於週期長，自然會在整個過程中充滿了可能超出控制的變數。

比如，唐煥在滬城參與投資的滬嘉高速公路，於1984年底開工後，在1986年趕上國家抑制經濟過熱、壓縮基建投資規模，結果一度被要求改為按照一級公路標準建造，工程進度也隨之放緩下來。

好在領導們經過連番考察後，最終決定此專案仍然按照高速公路標準進行施工，從而能夠在今年年底前通車。

聊以安慰的是，據說滬嘉高速公路還能創造一個記錄——中國大陸第一條全線通車的高速公路。雖然過程有點曲折，但結果總算皆大歡喜了。

廣深高速等專案，就算沒有任何干擾因素，工程起碼也要三年以上，畢竟現階段中國在此類施工技術上還無法和世界水平同步。（未完待續。）

第0811章　首富先生和他的保鏢們