50的時代，在那個時候的雙發寬體客機在航程上要飆到16000KM，而那才是世界級的超級大混戰。

到了那個時候，中航西南的寬體客機拉皮到MD…11原本的56米長肯定是必須，飛機的航程也要從中短程變成跨洲際的遠端洲際客機，在載油、最大起飛重量上，也都必須要有一個全新的升級才行，到時候240…270噸左右的最大起飛重量就必須要滿足。

對於240噸最大起飛重量的客機所需要的發動機推力，它就真的是如同之前說的那樣，它必須要用35噸推力的大渦扇，而這所謂35噸的大推力渦扇，那絕對是超級工程，一旦做成之後就是國之利器。也

只有共和國自己開發出了相應的發動機之後，聯合航空發動機公司才能說同航發三巨頭之間平等交流、談判。（未完待續。）

第九百九十五章：目標在這裡

“除開D…18TM發動機以外，我們還將引入羅羅公司的RB…211發動機作為將中短程寬體客機的動力系統，並且還將會有聯合航空發動機公司著手開發一款我們國內自己的超大推力大涵道比渦扇，也就是說，我們的寬體客機也同樣將會擁有三款不同的動力系統選擇。”

一款客機計劃三種不同的動力系統，這在新時期的民航客機研製來說也算是標準配置，波音777就是開此先河的存在，現在中航西南的寬體客機不過是後來的一個小小效仿者而已，更何況在實際使用當中，其實也並非是宣傳中那樣真的會有三款發動機可以供選擇，真能夠同時有兩款發動機提供給民航公司選擇就已經很不錯了。

金琴科很早就知道中航西南按照現有的模式發展下去，寬體客機、超大推力渦扇發動機都會有，但是怎麼也沒有想到在發動機方面的發展會來的如此之快，這完全就已經超出了金琴科的想象之外，就比如現在飛機都已經立項預研有好一段時間了，這時候才開始打算在國內研製一款全新的發動機裝上去，時間上是完全沒有可能啊！

更何況超大涵道比渦扇發動機的研製工作本來也不簡單，聯合航空發動機公司完全就沒有這方面的經驗，更沒有相應的基礎配套設施，因此也不可能做到輕鬆地按照時間節點完成研製、定型、交付，這樣的一款發動機肯定是不被看好。

“公司要打算自己研製一款超大推力渦扇發動機的話，從道理上來說也確實是必須要有的，但是從技術、市場方面而言，要想單獨研製一款超大推力的渦扇發動機並不是什麼簡單的事，現在發動機在進度上完全不可能趕得上飛機的研製。”

發動機趕不上飛機的研製，在楊輝看來這並不是什麼大問題，原本自研的發動機也沒有打算給中短程寬體客機提供使用。

“沒事兒，實際上聯合航空發動機公司那邊原本也沒有打算過趕上客機的研製，同樣也沒有打算去研製一款26噸級的發動機，按照計劃公司實際上是打算研製一款推力在28…40噸之間的超大涵道比渦扇發動機，所以這次的目標不是RB…211，而是RB…211的增推大改型號瑞達系列發動機，或者說乾脆就是瞄準了GE…90發動機才對。”

這話說出口之後，楊輝本人也是無限感慨，這前前後後也算十多年的時間一晃就過去了，整個共和國的民航發動機行業也是在楊輝不斷影響之下，逐漸往推力更大的方向發展著，雖然還不清楚未來的超大推力渦扇發動機能不能研製成功，但現在終歸是開始向著目標出發了，而這本來就已經是天翻地覆的變化了。

至於說這系列的發動機什麼時候可以出實物，並且完成定型與交付，這方面就連楊輝實際上也都還並沒有底，也許是可以按照計劃在2010年之前交付貨運飛機那邊裝機使用，同樣也有可能會因為研製中出現大的技術問題，最終導致進度延後。